索恩格汽車部件（中國）有限公司
盡管“博世起動機和發電機 事業部”已經正式更名為“索恩格 汽車部件（中國）有限公司”，成 為鄭州煤礦機械集團股份有限公 司的一員，但這并不妨礙索恩格 （SEG）源自博世的嫡系出身。
基因
距離長春 2400km 以外的長 沙，是索恩格中國的總部所在地。
為了索恩格帝國的建立，孫 國忠花了 5 年時間 , 把 30 多名在 世界 500 強工作經驗十年以上的 高級研發和管理人員吸引到了長 沙安家落戶。
2018 年，長沙和長春的新工 廠落成并相繼投入生產，讓索恩 格實現了在中國地區良好的南北 布局。索恩格中國也成為德國總 部之外，全球最大的平臺研發中 心和商用車起動機的領導工廠。
秉持著德國制造業對制度的 嚴格，對流程的堅守，對品質的 苛求和對細節的把控，索恩格為 傳承自博世的管理和技術，融入 了創新的基因，并在這份傳承上 銘刻了新時代的烙印。
自信
雖然在短短不到兩年的時間 里，在索恩格的身上，發生了被 剝離、被收購等重大事件，但外界幾乎感覺不到索恩格的變化。 孫國忠這樣描述：“與其說是
變化，更準確的形容應該是：索 恩格在過去的一年多中實現了持 續穩定的發展。2018 年，索恩格 的業務實現了穩定可持續性的發 展，并實現了國內每生產 3 輛車， 至少有 1 輛車裝配長沙生產的索 恩格電機。其中最值得紀念的是， 在 2018 年 5 月，我們舉行了一期 新工廠的開業儀式，一期新工廠 正式全面投產運營。目前一期新 工廠的車間和倉庫已經滿負荷運 轉，我們很快將啟動二期項目。”
2017 年，索恩格實現了工業 產值 36 億元；2018 年，在中國汽 車市場 28 年來出現首次下滑，且 下滑超過 4% 這樣嚴峻的市場形 勢中，索恩格仍舊實現了逆勢增 長，工業產值達到近 40 億元，對 比 2017 年的增長超過兩位數。
這是一種由內而外散發出的 自信，而承載它的，正是索恩格 嚴格的秩序感，亦是德國制造的 核心競爭力之一。
作為全球領先的起動機和發 電機技術及服務供應商，索恩格 與幾乎全球所有主流汽車品牌都 有著長期深入的合作。索恩格帝 國的版圖遍布全球 16 個基地，廣 泛分布于歐洲、北美和亞洲的國 家和地區。
工業 4.0
在位于長沙的索恩格一期工 廠，無論研發大樓、倉庫還是生 產車間，每一處細節都井然有序。 孫國忠介紹，按照工業 4.0 進行建 設的索恩格項目生產線，每個工 作站與中央服務器隨時對接，由 中央服務器向每個工作站傳達指 令；同時配備先進的防呆和過程 跟蹤系統，確保生產質量的一致 性；更通過基于供應商、物流和 信息流的綜合管理，實現了原材 料和成品高頻率的配送，產線庫 存小于 1 個小時。
“充分利用云計算與人工智能 的計算能力，通過信息物理系統 提升生產效率”是德國智能工廠的 理念，而定制化生產，也是相對 于大規模生產而言生產成本不提 升的關鍵。在索恩格的工廠內， 每一個零部件都將被智能化，這 些零部件通過與工業機器人之間 開展網絡通信、動態配置，選擇 相應的加工工序，靈活地進行各 項裝配。
“我們非常關注中國本土供應 商智能制造的發展，通過近些年 的培養和發展，現在索恩格的生 產設備超過 80% 都是國產的。未 來，索恩格也會持續致力于推動 長沙乃至中國的智能制造產業的 新發展。”孫國忠這樣說道。
索恩格汽車部件（中國）有限公司 總裁 孫國忠
創新
2017 年 5 月，博世決定以 5.45 億歐元（約合人民幣 41.87 億元） 的價格將其起動機與發電機業務 出售給中國鄭煤機。這一業務板 塊包括用于柴油和汽油系統的高 效能發電機和起動機，以及起停 技術和混動系統業務。起停電機、 一鍵起停、48V 電機等電機業務 均在出售范圍內，但不包含新能 源汽車電機板塊。
這一事實曾廣受詬病。盡管博 世在內燃機汽車節能減排領域優 勢明顯，但新能源汽車時代的臨 近還是讓人不得不擔憂內燃機技 術是否日薄西山。
實際上，索恩格的英文名稱 “SEG”，分別代表了起動機（Starter
Motors）、發電機（Generators） 和 電 氣 化（Electrification）。 傳 承了百年的起動機（S）和發電機 （G）業務，再加上電氣化（E）， 既體現了索恩格的基本業務，也 展現了其歷史淵源。而索恩格的 發展戰略，正是不斷持續推動傳 統內燃機汽車節能減排的技術創 新，并致力于汽車電動化領域的 戰略發展，通過創新的產品和技 術，與全球的汽車制造商攜手并 進。索恩格輝煌的歷史和業績為 未來可持續性發展奠定了堅實的 基礎。
孫國忠介紹，盡管全球電動汽 車呈現了爆發式增長，但其市場 份額仍然只有 1%；索恩格預測即使到 2025 年，中國至少 85% 的新 車仍會采用內燃機技術。“因此， 我們預計近幾年內起動停止系統 的市場裝配率仍然會不斷提升， 與此同時，索恩格節能減排效果 更加顯著的 48V 能量回收加速輔 助系統也已投放市場。”
對市場做出理性預期，對產品 進行梯隊布局，正如許多德國企 業一樣，索恩格并非完全追求財 富的積累，而是更加注重科技和 產品的實用性，不固步自封，努 力在前進中不斷尋找創新的機會。
在與主機廠合作開發過程中 充分考慮到了各種因素的影響， 并對相應的零部件進行了增強型 的設計，作為中國起停系統的開 拓者，從 2008 年首款搭載起停系 統的車型上市到現在，索恩格起 停電機的市場應用已超過 10 年， 裝配率也超過了 50%，所有的零 部件都通過了所有客戶的認可測 試，在歐洲市場的裝配率甚至超 過 70%，其可靠性得到了充分的 市場驗證，同時，其整車系統變 更少、成本低等經濟性上的特點 也得到了市場和客戶的廣泛認可。
內燃機汽車向電動汽車發展的 轉變不是一蹴而就的。當前，高 壓的混合動力和純電動系統受制 于鋰電池價格高、續航里程較短、 充電設施不完善等問題，短期內 很難實現市場的大規模應用。因 此，索恩格可靠性高、系統集成 簡單、成本競爭力更好的 48V 能 量回收加速輔助系統將成為起停 系統之外，在市場上最具性價比 的解決方案，預計在 2020 年以后 將迎來市場的快速增長。
2018 年， 奔 馳 在 GLC260、 C260 車型上率先采用了索恩格創 新的48V能量回收加速輔助系統， 并已于 9 月份在中國上市，受到 了市場的密切關注。與此同時， 索恩格正在與國內各大汽車廠商 合作，共同開發該項技術在中國 的應用推廣，2019 年預計至少會 有兩家中國自主品牌企業搭載索 恩格 48V 能量回收加速輔助系統 電機的車型上市。
目前，索恩格的二期項目已經 正式啟動，計劃投資超過 10 億元 人民幣，將致力于能量回收加速 輔助系統電機的研發和規模化生 產。同時啟動的還有索恩格新能 源汽車全球研發中心的研究院項 目，研究院將致力于新能源汽車 技術的發展與創新。
至此，索恩格以清晰的時間線 和完整的產品線完美而直接地回 應了來自社會的質疑。
專注
先進的產品研發體系、銷售與 市場管理體系和卓越價值流管理 體系，形成了索恩格的核心競爭 力。這三大管理體系權責清晰、 行之有效，保證了索恩格持續引 領全球起動機和發電機技術的發 展與創新。
其中，通過產品研發體系，專 注于為客戶開發優質產品，不僅 著眼于滿足客戶在質量、可靠性 和成本上的需求，更能夠成為代 表同類產品的市場標桿；通過銷 售與市場管理體系，始終關注市 場與用戶，致力于提供創新性的 產品和解決方案，滿足客戶需求； 通過卓越價值流管理體系，改善 從客戶到供應商整個價值流過程， 持續消除浪費，實現高效、快速 和柔性的生產，滿足客戶交付， 以確保公司的長期盈利和增長。
包容
索恩格的企業文化始終是和諧 創新的。盡管員工來自不同的國 家地區，源自不同的文化背景， 但他們精誠合作，以一如既往的 承諾和堅守，齊心協力，滿懷激 情，持續推進索恩格產品和技術 的創新。不管是中國本土的特色、 德國的工匠精神，或是來自其他 國家的文化，都能夠在索恩格百 花齊放，和諧共存。
孫國忠說：“我一直以來都提 倡‘持續進步’和‘終身學習’的理念。” 將員工的個人職業生涯規劃目標 同企業的發展目標整合起來，才 能實現企業與個人的互動和共同 發展。索恩格的企業文化，正是 體現了以人為本的現代企業管理 指導思想，實現了組織和個人“雙贏” 的管理模式。
2018 年是中國汽車工業降速增 長和新能源汽車成為未來汽車市 場的轉折點，中國將成為全球汽 車工業的先行者和開拓者。索恩 格并非橫空出世，從博世的剝離， 給了索恩格新生的機會。對于索 恩格來說，既是挑戰，也是機遇。 新的帝國，已然崛起。
