上半年純電動重卡市場比亞迪一家獨大

今年上半年，我國純電動汽車產銷分別達到49.3萬輛和49萬輛，與上年同期相比繼續保持高速增長，增長幅度分別達到57.3%和56.6%。

其中，純電動專用車銷量接近30000輛，同比增長超過45%。

目前我國純電動專用車市場暢銷車型以微面和輕卡物流車為主。不過，今年上半年純電動重卡銷量表現非常搶眼，成為電動專用車市場最大的看點之一。

根據一點汽車掌握的數據，上半年國內共交付約3000輛純電動重卡，約占據純電動專用車總銷量10%的份額。其中比亞迪一家獨大，上半年共交付2815輛，毫無懸念地成為國內純電動重卡銷量排名第一的車企。

據了解，上半年比亞迪交付的暢銷純電動重卡車型是一款型號為BYD3310EH9BEV2的工程自卸車T10ZT。

T10ZT是比亞迪針對城市工程建設渣土運輸推出的一款零排放、零污染、低噪音的純電動智能自卸車。該車整車尺寸9610×2550×3110mm，最大爬坡度達50%。強大的爬坡能力使得其在路況復雜的工程建設場景中，運輸渣土游刃有余。

資料顯示，純電動智能自卸車T10ZT上裝采用新型U型貨箱，貨箱容積10.6m3，可選配鋁合金平推折疊頂蓋或搖臂式整體前移頂蓋。該車搭載比亞迪自主研發的全球領先的鐵電池，整車電量435.2kWh，運營續航里程達280km以上。采用雙槍快充方式對車輛充電，最快可2小時充滿，完全可以利用休息間隙補電，可全面滿足用戶城市渣土日常的運輸需求。

比亞迪純電動智能自卸車T10ZT

對于在工程基建領域掘金的車輛運營企業來說，純電動智能自卸車T10ZT是在我國環保政策日益趨緊、國六排放標準提前實施的大環境下，一步到位的最佳選擇。與傳統燃油車輛面臨的排放監管問題相比，選擇T10ZT能減少許多不必要的麻煩。

重卡工程車電動化趨勢已成共識，市場爆發點在2022年前后？

從長遠發展來看，純電動重型卡車在工程基建、物流運輸等領域有著廣泛的應用前景。國內外汽車巨頭，如一汽、中國重汽、比亞迪、沃爾沃、通用汽車、特斯拉等，紛紛注入重金加碼純電動重卡車型的研發和制造，以求在下一個新能源汽車風口爆發到來時，能夠及時推出滿足市場和用戶需求的產品。

在上述提到的一眾車企中，比亞迪的純電動重卡車型品系種類較為齊全，包括工程自卸車、環衛車、工業園區和港口物流牽引車等，覆蓋多種終端應用場景。

綜合現階段各純電動重卡制造企業的市場表現來看，比亞迪的市場投放規模和數量遙遙領先，可謂“一騎絕塵”。

比亞迪純電動重卡Q1批量交付 

國內研發和生產純電動重型卡車的車企，除了傳統的汽車制造商之外，還有部分新興造車企業，數量增長趨勢明顯。仔細梳理工信部最近發布的幾批次《道路機動車輛生產企業及產品公告》，不難發現，進入公告的純電動重卡車型數量有了非常明顯的增長。無論是研發和生產企業數量的增加，還是車型數量的增長，均從側面反映出未來純電動重型卡車面臨的巨大市場需求。

重型卡車電動化已經成為未來發展趨勢之一。只不過，目前還不好判斷其市場爆發點到來的具體時日。

從國家政策層面的動向來看，我們可以斷定，下一階段的產業發展政策會更有利于純電動重卡市場化。

今年2月份，經國務院批準，工信部啟動了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的編制工作。工信部副部長辛國斌表示，《規劃》的總體思路重點包括“以降低資源消耗強度和改善生態環境為導向、形成新能源汽車技術創新推廣應用與環境資源社會運行的良好循環”。他強調“當前要切實抓好核心技術攻關”。

如何理解這幾句話所蘊含的政策走向呢？

筆者認為應該從兩個維度分析。

首先，就辛國斌副部長提到的“切實抓好核心技術攻關”來講，重型卡車電動化、智能化核心技術將成為下一輪攻堅的重點。目前無論是純電動乘用車、還是純電動客車，以及以輕卡和微面為主要車型的純電動物流車，都經過大規模投放車輛的驗證，證明了這幾個領域的核心技術已經相對成熟。而純電動重型卡車的技術與之相比更為復雜，核心技術攻關任重道遠。雖然目前比亞迪的純電動重卡已經大規模投放，車輛運行穩定，但是不能把比亞迪的重卡技術水平所達到的高度理解為當前行業的普遍水平。比亞迪畢竟是行業領頭羊，其它車企暫時還難以望其項背，更不用說與之比肩了。從這個角度分析來看，“重卡電動化核心技術攻關”將成為下一階段發力的重點。

其次，《規劃》的總體思路有三大方向，其中兩大方向提到“以改善生態環境為導向”“……與環境資源社會運行的良好循環”，對于電動重卡來說，無疑是發展良機。工程基建是社會發展的基石，物流運輸是經濟發展的動脈循環，這兩大領域的車輛目前以燃油車為主，車輛在日常操作過程中所產生的尾氣污染比較嚴重。從改善生態環境的角度來看，純電動重型卡車會大有作為。

此外，從地方政策層面來看，推動工程車電動化已經被地方政府列上日程。

作為我國改革開放前沿陣地的深圳市，在今年7月份出臺了《深圳市推進新能源工程車產業發展行動計劃（2019-2021年）》，提出到2021年，深圳市工程車領域新增車輛純電動化工作率先完成。深圳市政府將統籌現有相關專項資金，大力推動新能源工程車核心技術攻關。

這是國內首個明文支持發展電動工程車的地方性產業政策，其示范意義重大。我們可以判斷，在未來幾年內，國內其他地方政府出臺政策效仿深圳支持發展電動工程車是個大概率事件。

綜合以上分析，預計到2022年前后，純電動重卡，特別是純電動工程車，將迎來階段性發展高潮。

比亞迪的成績取決于技術創新和對未來發展形勢的準確預判

現在再回頭看比亞迪于2015年發布的新能源汽車“7+4”全市場戰略布局，會發現其對未來形勢預判的前瞻性和準確性，值得稱贊！

根據“7+4”戰略，比亞迪在卡車領域推出了純電動物流車、牽引車、環衛車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等全領域車型。尤其值得一提的是，比亞迪純電動重卡均采用全球首創的電動集成橋總成技術，將驅動電機、自動變速箱和驅動橋整合在一起，結構緊湊、驅動更為順暢，不但提高了傳動效率、節省大量空間，還有利于車輛電池布置。其創新可圈可點。

正是得益于對技術創新強烈的內在驅動和對未來發展的準確預判，比亞迪才在今年上半年迎來了純電動重卡大豐收。

筆者相信，在下一個發展階段，以技術創新驅動發展、更加開放的比亞迪在純電動智能重卡領域依然會保持行業領先地位。