“這兩年，我們不斷感受到來自市場的壓力，但比壓力更大的是市場的拉動力。”汪先鋒告訴商用汽車網。一方面，國內商用車市場需求大幅下滑，客車下降幅度甚至達到30%-40%；另一方面，相比購買整車，海外客戶對電動化平臺的需求更為迫切。

在以往的合作基礎上，越來越多的客戶向恒天領銳提出，希望在他們自己提供的整車圖紙上直接嫁接恒天領銳的新能源電動化平臺。顯然，這是一種新的嘗試，也是當下現實的選擇。對客戶來說，這種合作可以不用花太多成本和時間即能迅速獲得核心服務，而對恒天領銳來說，不僅開創了新的國際業務模式，更可面向更為廣泛的客戶，搶占全球迅猛發展的新能源市場。

 “他們看重的是恒天領銳在電控系統和動力系統電機技術方面的優勢，這讓我們看到了新的可能。”汪先鋒表示，從整車制造為主導向電動化平臺為主導轉型，恒天領銳大有可為。 

汪先鋒和商用車的淵源可以追溯到30年前。在2017年恒天領銳成立之前，其已對新能源客車乃至整個新能源商用車有了獨到而深刻的理解。建立恒天領銳后，他更加重視技術儲備。幾年積累，其已擁有商用車行業領先的全數字化控制技術，并掌握了源于高鐵的分層模塊化的技術設計架構，這是恒天領銳的產品最為吸引客戶的地方。“技術團隊已經將從低壓到高壓的控制技術全部打通，這為我們的產品在運營效率、管理效率以及系統的可靠性都帶來了很大的提升。”

一年多來，轉型帶來的直接好處是國際訂單的增加，目前，恒天領銳已與海外多家整車企業達成合作。圍繞工程機械、機場擺渡車、煤礦用車等熟悉領域，恒天領銳初步搭建了未來產品架構。與此同時，他們集中精力進行技術攻關，加速產品迭代，在下半年即將推出的第四代電動化動力系統，實現了高速電機技術與變速箱技術的融合，這對未來電動商用車輕量化降低成本至關重要。

從某種角度而言，汽車電動化的愈演愈烈也意味著一個舊時代的終結與新時代的開啟。

報告顯示，隨著電池技術的進步，新能源汽車行業的焦點從續航轉向了對整車動力性能、操控體驗的追求。電驅動系統成為新能源汽車的核心系統，單車價值量超萬元。按照全球每年近億輛汽車的銷量計算，電驅動系統市場空間增長巨大。電驅動產業鏈有望與新能源汽車上行周期形成共振，是下一個萬億市場的大賽道。這引發了更多熱錢的關注，科技公司、零部件供應商以及整車企業紛紛布局，該領域正呈現出前所未有的新局面。

布局電控平臺，對于商用車而言顯然意義更為重大。轉型以來，汪先鋒考慮的更多的是，如果說傳統商用車行業造就了康明斯、濰柴、艾利遜這樣的世界級的供應商，恒天領銳是否能夠成為龐大的電動商用車市場的那顆難以替代的“芯”？能夠承載汪先鋒“野心”的是巨大的市場潛力，也是其對自身和行業的判斷。

“恒天領銳期待推動電動商用車電控技術進步。”汪先鋒告訴商用汽車網：“我們不僅關注公司內部的創新，也樂于發現那些行業內外具有同等特點的創新性企業，把他們作為學習的目標和合作伙伴。”

汪先鋒瞄準的是在控制技術方面領軍的匯川技術和電機技術的領先企業精進電機，兩家上市企業在各自的領域獲得了極大的成功，這兩項技術恰恰也是恒天領銳追求的專長。除此之外，汪先鋒的自信之處在于恒天領銳擁有做整車設計和整體解決方案的能力；兼具這三種能力，他們可以為客戶提供包含動力系統、控制系統在內的完整的車輛底盤，這種模式的優點在于，由于平臺上所有技術都是自主可控，通信協議更簡單，極大提高了生產效率和產品品質。目前與土耳其客戶合作的200臺車就是采這種模式；控制效率的提高帶來了整車電耗的大幅下降，在衡陽200輛公交車實際運營時能夠看到的效果是，平均電耗達到0.5Kwh/km以下，低于行業0.6Kwh/km的平均水平。

盡管成效顯著，但新的規劃還是令汪先鋒倍感壓力。方向確定后，他開始大刀闊斧地對企業內部進行調整，以提高企業的組織能力，加快轉型。同時在市場端調研客戶需求，以找到市場和創新之間的平衡點，“用創新為客戶創造價值，這是擺在我們面前最大的挑戰。”

現在，恒天領銳把目光放在更為廣闊的天地，其戰略目標是撬動全球新能源商用車不可或缺的核心市場。汪先鋒認為，新能源商用車會在未來給世界帶來更大的改變，而基于電控平臺的創新才剛剛開始。

“這是一個巨大機會，我們踏上了一條全新的路。”汪先鋒坦言，恒天領銳希望作為一股變革力量來升級傳統商用車，為中國商用汽車的發展歷程中寫下濃墨重彩的一筆。