NTSB指出，如果特斯拉不加裝監控裝置，自動駕駛系統還將被濫用，類似事故還將會發生。《消費者報告》高級政策分析師Ethan Douglas也認為，“證據已經很清楚，而且還在不斷增加，如果自動駕駛系統讓更多的駕駛員分散注意力，將會造成更多致命的后果”。

美國高速公路和汽車安全維權組織主席Cathy Chase在一份聲明中指出：“美國運輸部必須發布汽車自動駕駛的最低安全標準，并進行徹底的監督；同時還要求行業優先考慮安全，并為此承擔責任”。

美國當地時間周二（2月25日），代表消費者、汽車制造商和和汽車道路安全團體的聯合組織呼吁采取聯合行動，解決有些駕駛員在部分駕駛系統下分心和脫管方向盤等問題。該聯合組織在一份聲明中指出：“美國運輸部必須發布汽車自動駕駛的最低安全標準，并進行徹底的監督；同時還要求行業優先考慮安全，并為此承擔責任”。

當天的早些時候，美國國家運輸安全委員會（NTSB）舉行公開聽證會，確定了2018年3月特斯拉致死車禍的調查結果。NTSB列出了特斯拉致死的三個可能原因：特斯拉Autopilot自動駕駛系統存在缺陷，黃偉倫對自動駕駛系統過度依賴，黃偉倫駕車時玩手機導致注意力分散。

據了解，2018年3月23日，38歲的蘋果軟件工程師黃偉倫（Walter Huang），駕駛特斯拉Model X在加利福尼亞州山景城附近的高速公路上發生嚴重車禍，因搶救無效死亡。由于NTSB批評Autopilot自動駕駛系統存在缺陷，特斯拉股價繼2月25日下跌4.06%之后，在2月26日繼續下滑2.64%，收盤價為778.8美元。

NTSB還提出了“合作開發”駕駛員監控系統以最大程度地減少脫管車輛的安全建議；并直言不諱地指出，如果特斯拉不加裝監控裝置，自動駕駛系統還將被濫用，類似事故還將會發生。《消費者報告》高級政策分析師Ethan Douglas也認為，“證據已經很清楚，而且還在不斷增加，如果自動駕駛系統讓更多的駕駛員分散注意力，將會造成更多致命的后果”。

美國高速公路和汽車安全維權組織表示，NTSB的調查報告再次說明，國會在為自動駕駛立法過程中必須考慮“常識性保障”的問題。汽車安全中心也在一份聲明中指出，該組織多年來一直在提醒政府“注意諸如‘自動駕駛’和‘全自動駕駛’等詞語存在明顯的誤導性，這些詞語不能替代的駕駛員的雙手。

為此，《消費者報告》呼吁汽車制造商在宣傳ADAS系統時，既要說明它可以幫助駕駛員完成加速、制動和轉向的動作；更要提醒消費者保持注意力，不能脫管車輛。由全球汽車制造商和汽車制造商聯盟合并而成的汽車創新聯盟表示認同，自動駕駛技術對于公眾出行有很大的好處，但不能忽略駕駛員的關鍵作用。

汽車創新聯盟首席執行官John Bozzella直言：“現在還沒有車輛能夠實現讓駕駛員完全脫管”，“目前車輛是否安全的標準在于是否有駕駛員，而且他們必須保持清醒，并把注意力集中在車輛上”。

在批評特斯拉的同時，NTSB還指出美國加州當地交通運輸部門沒能及時維修高速公路的硬件設施。NTSB的調查人員在聽證會上直言，如果交通運輸部門能夠修好高速路分隔島的緩沖裝置，黃偉倫“很有可能在碰撞中幸存”。

此外，NTSB還表達了對于美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的不滿：“不作為的監管令人失望”。NHTSA在聽證會后發表的一份聲明中表示，“已了解到NTSB的報告，并正在仔細審查該報告”。

NHTSA方面進一步表示，“車輛事故發生的主要原因在于駕駛員分心，包括那些裝有高級駕駛輔助系統的車輛”，“所以，美國所有州必須對駕駛員提出要求，駕駛時必須時刻控制車輛”。NHTSA強調，將繼續加強與各州和當地伙伴的合作，遏制駕駛分心的行為。