如果你是一粒沙,那么大浪淘之則不見身影,但如果你是一顆金,那還未在大浪沖走之際,就已被淘沙人拾在懷中視作珍寶。縱觀中國車市,被消費者視作珍寶的車型其實不多。但有這樣一款車型,從2014年到2024年,兩代車型歷經10年千錘百煉,一步一個腳印見證中國硬派SUV市場的滄海桑田,TA就是哈弗H9。

任由大浪淘沙去,黃金落地水自流。時間留住了珍寶,也帶來了遺憾,作為哈弗H9的老對手,同時也是被越野圈視作精神圖騰的豐田普拉多,由于排放問題于2020年退市,令無數車迷唏噓不已,只留下哈弗H9孤獨的背影。時間來到2024年,普拉多卷土重來再入中國,而哈弗H9也帶著滿滿的誠意換代而來。老對手新面貌,今天的二代哈弗H9能否再給普拉多上上強度?

性能對決:你有的我也有,我有的你可不一定有!

既然是對比,首先就看看兩輛車最核心的“干貨”,也就是越野車最核心的四驅系統。首先來看二代哈弗H9,二代哈弗H9采用了坦克700、海外版猛禽同款的四驅系統,即TOD+Mlock,真正的三把鎖設計。日常由TOD適時四驅接管,需要連續爬坡等具有挑戰性的場景下Mlock鎖止分動箱,實現前后50比50的分時四驅效果。如此也就不怕TOD系統在極限越野場景下的過熱問題,兼容了易用性和可靠性。

相比而言,普拉多采用的是全機械結構的全時四驅系統,也就是在托森差速器上額外加一套牙嵌式差速鎖。這套組合久經市場考驗,也是豐田系硬派越野車能夠獨步市場多年的核心技術。其實兩套四驅系統在性能表現上都有各自的優勢,但二代哈弗H9的TOD+Mlock方案更具價格優勢。畢竟普拉多所采用的托森差速器的存在使得成本無法下探,40萬-50萬這個價格區間不是所有人都能接受的。

用更低的成本達成同樣的四驅性能,可以說時隔多年后,二代哈弗H9再次“砍中”了普拉多的大動脈。更絕的是,二代哈弗H9的動力總成采用與坦克共平臺散熱方案(850W大功率風扇,115kW高性能散熱器),并通過優化前格柵開口面積等方式,有效提升前端模塊的進風量,保障整車散熱性能滿足多場景使用。

單純談越野場景下的連續作戰能力,普拉多也只能甘拜下風。畢竟在沙漠里連續“涮鍋”也不會“開鍋”,這可是真本事!而反觀普拉多引以為傲的越野配置,二代哈弗H9基本都有。甚至在某些方面還要更強,比如說坦克掉頭、540°透明底盤、雪地模式 ,這些都是普拉多沒有的“獨門絕技”。

配置對決:配置低是日系車的傳統藝能,好體驗是華系車的最大誠意

說完野性,再來說說溫柔的,二代哈弗H9定位“一家人的越野車”,相比上一代,最重要的變化就是顯著提高舒適性。首先來看座椅表現,二代哈弗H9的座椅基于“中國人體格特征樣本數據庫”自研了Nice 2.0成熟座椅平臺,設計出更貼合中國人「生理曲線」的座椅。

對比之下,普拉多的座椅采用全新升級的寬體骨架+高密度填充物,腰部支撐更貼合,長途駕駛不易疲勞。但無論是配置上跟體驗上,普拉多比二代哈弗H9都稍遜一籌,畢竟二代哈弗H9擁有四向電動腰托、座椅9檔加熱、8點按摩、前排通風、二排通風,基本上你能想到的舒適配置該有的都有了。

在越野旅行中,車輛的靜謐性對于乘客的舒適體驗至關重要。一個安靜的車內環境不僅能夠減少發動機噪音、胎噪和風噪的干擾,還能讓駕駛者和乘客在旅途中更加放松,享受更多的樂趣。因此靜謐性比拼也是本次對比的一大重點。

二代哈弗H9的其風擋玻璃采用了39.3°的迎風角,另外就是仿生海豚A柱型面,以及分流低風阻后視鏡,經過多重設計優化后的二代哈弗H9進一步降低整車風噪,車身34處夾膠板設計,能夠隔斷車身內部空腔噪聲傳遞。一輛方盒子造型的硬派越野SUV,靜音水平堪比很多百萬豪車SUV, 時速120公里噪音才64分貝。

普拉多則提供了ANC主動降噪系統,265寬度的鄧祿普AT胎,雖然以公路為主,但胎噪在日常駕駛中完全可以接受。但由于普拉多的玻璃為單層設計,車外的風噪還是能夠大量的傳導至車內,總的來講體驗感不如二代哈弗H9,這樣的表現其實并不意外,畢竟配置低是日系車的傳統藝能,好體驗是華系車的最大誠意!

結語:

通過對比不難發現,二代哈弗H9的產品實力面對普拉多依舊能打,特別是全新換裝的TOD+Mlock四驅系統,以更低的成本達成更強悍的性能。與此同時,二代哈弗H9在舒適性方面更是全面超越普拉多,但二代哈弗H9的價格卻只有普拉多的二分之一,實實在在的為熱愛越野的用戶降低了準入門檻。核心產品力不輸,綜合配置完勝,再加上親民的售價,這或許也是哈弗H9歷經滄海橫流依然能夠勇立潮頭的根本原因!