采埃孚最新研發的sMOTION?全主動減振系統集穩定性和操控性于一身，提升車輛的舒適性和駕駛性能，開啟了減振技術的新時代。

這一革命性的系統可根據不同的駕駛情況精確調整阻尼力及作動力，同時使每個車輪進行快速垂直移動，主動抬升車輛，優化路面附著性能，為駕駛者帶來更愉悅的駕駛體驗。目前，采埃孚這一減振系統已批量生產應用于一家德國豪華品牌汽車制造商的兩款新車型中。

采埃孚最新研發的sMOTION?全主動減振系統

在汽車底盤技術領域，實現卓越操控性能與極致舒適性的完美融合向來頗具挑戰。采埃孚sMOTION?全主動減振系統，讓汽車制造商從容地應對這一難題，真正消除車輛在動態轉向、制動和加速過程中的俯仰和側傾現象。

采埃孚集團董事、底盤解決方案事業部負責人彼得·霍得曼博士(Dr. Peter Holdmann）解釋說：“在特定駕駛情況下，采埃孚sMOTION?全主動減振系統幾乎可以完全避免車身運動。同時，搭載sMOTION?全主動減振系統后，車輛舒適性將得到顯著提升。”

目前，保時捷Panamera和Taycan兩款新車型均已采用部分采埃孚sMOTION?全主動減振系統，用于保時捷的“Active Ride”空氣懸掛系統。

保時捷兩款新車型均已采用部分采埃孚sMOTION?全主動減振系統

sMOTION?全主動減振系統為駕駛舒適性、操控性和安全性設定標桿

基于采埃孚最富盛名的CDC?半主動連續阻尼控制減振系統，sMOTION?全主動減振系統配備有兩個外置閥，每個單閥體可獨立控制減振器的壓縮和回彈方向。借助這一設計，阻尼力可根據不同的駕駛情況進行最佳調節，這對于駕駛舒適性和操控性而言至關重要。sMOTION?全主動減振系統還進一步采用了高性能電子液壓泵，通過活塞桿主動控制車輪懸架。如此一來，電控主動減振系統可以抵消路面不平對各個車輪的影響。在車輛轉彎、加速或制動等情況下，該系統還可補償乃至徹底消除車輪高度變化帶來的影響。

動態駕駛中，車輪垂直移動

在動態駕駛過程中，sMOTION?全主動減振系統能夠發揮更強大的效能：當車輛向右急轉時，傳統減振車輛往往會向左“傾斜”；而配備了sMOTION?全主動減振系統的乘用車則能夠根據車速自動調整轉彎傾角，觸發“直升機模式”，車輛駕駛非常輕盈。

例如，配備了sMOTION?全主動減振系統的車輛可以通過主動減振系統，實現半秒內將車輛上升8厘米。這意味著，由采埃孚開發的電控懸架裝置可將一輛重達3噸的乘用車近乎水平地“錨定”于路面，同時承受高達1g的轉彎側傾力。

消除暈車，最大限度地減少影響因素

這一圍繞車輪的主動車身控制系統，摒棄了傳統橫向穩定桿，極大提升了車輛的舒適性。如果能夠避免車身的垂直運動，所謂的“暈車”現象將會徹底消除。

采埃孚集團懸架產品線工程副總裁托馬斯·庫切（Thomas Kutsche）表示：“我們所研發的系統能夠真正消除暈車現象。現階段，暈車問題在很大程度上影響著乘客在旅行中的閱讀或觀影體驗。若能預先獲知諸如顛簸或坑洼等路況信息，系統便可進行針對性的補償，從而進一步增強車身的平穩性。隨著自動駕駛與自主駕駛技術在實際應用場景中的逐步拓展與普及，這種全新的底盤技術對于所有車內人員來說，其價值將愈發凸顯。”

25年的CDC?連續阻尼控制減振系統研發經驗，采埃孚全力擴展系統組合

憑借sMOTION?全主動減振系統這一創新研發成果，采埃孚進一步豐富了其乘用車轉向、制動和底盤領域的產品組合。通過控制這些電控執行器，采埃孚將車輛的縱向、橫向以及垂直動態特性全方位整合為一個由軟件控制的有機系統。霍得曼表示：“我們不僅為制造商提供零部件產品，還為整個系統提供軟件驅動功能。”

作為全球性技術供應商，在半主動和主動減振系統方面，采埃孚一直處于領先地位。第一代CDC?減振系統于25年前投放市場，如今的sMOTION?則采用了最新一代的CDC?減振系統技術，即CDC?rci復原壓縮獨立的雙閥減振系統技術，每個減振器上有兩個外置閥，一個用于回彈階段，另一個用于壓縮階段。