新能源重卡賽道的爭奪越來越激烈，誰先突破應用場景的邊界，誰就將率先擁有未來。

 2024年，是屬于新能源重卡的一年。盡管市場滲透率剛剛突破10%，但從發展趨勢和市場認知來看，新能源重卡的發展已經不再僅僅是依賴政策刺激被動增長，而是面向市場和用戶，真正開啟了由市場需求和用戶個性化選擇驅動的自然增長模式。

 這樣的基礎性支撐一旦建立，將令新能源重卡迎來更大規模的市場需求，從而構建行業的新發展格局。

2024年9月25日，宇通重卡在廣西賀州舉辦了一場新能源重卡行業全場景新品上市發布會·支線運輸活動，現場重磅發布600度牽引車產品，并且通過在真實場景下運營，驗證了600度牽引車的卓越性能。

這場在新能源重卡行業具有標志性意義的活動不僅展示出了宇通強大的技術實力，同時帶給我們更深層次的思考：市場爆發前夕，主導新能源重卡發展方向和發展模式的關鍵性因素，究竟是什么？

對應用場景的突破。 

場景拓展，來自真實運營的用戶聲音 

或許，誰也沒想到新能源重卡的落地來得如此之快。 

當人們傳統概念里的新能源重卡還因為帶電量、續航里程和補能方式等因素被限于封閉場景和倒短運輸，宇通重卡已經從開始了對更多運營場景的探尋，400度、528度、600度……大電量成為了宇通尋求突破的關鍵。 

在這次實況續航挑戰中，宇通重卡600度牽引車滿載51噸，全程歷時10小時往返廣西賀州、梧州兩地，憑借一次充電輕松長續航的實力，最終以1.18度/公里的電耗表現完成401公里長續航挑戰，車輛使用SOC值為79%，滿電預估可行駛最長里程為510公里。 

廣西賀州是我國最大的重質碳酸鈣和人造崗石生產基地，年產重質碳酸鈣粉體超2100萬噸、人造崗石約7000萬平方米，主要通過梧州西江水運接駁海運、公轉鐵等方式向外運輸。因此，賀州到梧州成為碳酸鈣粉體和石材對外輸出的重要通道。 

廣西鑫橙汽車貿易有限公司（以下簡稱“鑫橙汽貿”）是當地一家從事貨運物流行業的專業公司，主要的運輸場景就是走國道從賀州往返梧州，重載出去，空車返回。 

“自從2023年9月份開始接觸宇通重卡的422度電產品，我們就產生了很大的興趣。今年4月21日起，我們試用了7天，因為試用期間車輛表現非常完美，所以我們直接就購買了。”鑫橙汽貿總經理賀園園說。 

“非常完美”從用戶的口中說出來，永遠是那么動聽。賀園園說，這不是吹捧，而是基于實際運營數據。 

他給我們算了一筆賬，“從賀州到梧州單程是180公里，往返在390公里左右，一輛車一天跑一趟的收入是1500元。燃油車的油費成本在800元左右，再加上司機的人工成本380元，一天的運營成本在1200元左右。電車的電費如果按300元計算，加上司機工資是700元左右，這樣一天能賺800元，比燃油車利潤高500元。當車輛產生的利潤能夠覆蓋買車的月供，我們是不是從運營管理上就能看到真正的實惠了？” 

目前，528度牽引車可以做到每天往返一趟無需充電。“充電也很方便，宇通的車是雙向充電，平均一小時20分鐘就能夠充滿。夜間的波谷電價是0.68~0.71元/度，電耗在1.2度/公里以下，我們基本能夠保證利用波谷充電。這樣車休息的時候人也休息，第二天早上再出發，能夠保證每天的工作都非常有規律并且十分順暢，不僅提高了運營效率，還節約了管理成本。” 

廣西鑫橙汽車貿易有限公司總經理賀園園

有了528度牽引車的珠玉在前，600度牽引車讓鑫橙有了繼續開辟更長運輸路線的信心。

“廣州同樣是重要的交通樞紐，從賀州到廣州單邊350~380公里，往返700多公里。在‘重去空回’的過程中，原先油車的油費大約為2300元/趟，我們現在使用600度牽引車在賀州裝滿貨，沿途可以在廣東四會、三水等地補電，晚上再利用波谷充電，卸貨后返回賀州，充電加打粉在700度左右，綜合電耗成本僅為700元/趟，每個月跑10~15趟，節省的成本相當可觀。經過實地測試后，決定要將這條線路的運輸車輛陸續切換成宇通600度牽引車。” 

宇通600度牽引車由于大電量優勢，可支撐更長運距的支線運輸，為鑫橙汽貿帶來了應用場景上的有效拓展。 

“按照我們賀州到廣州這條路線的運營方式，我們基本可以覆蓋整個珠三角地區，包括江門、增城和深圳等城市。三年半回本，我們對宇通600度牽引車非常有信心。”賀園園說，還有兩點更讓他滿意的，一是可深放電至電量僅剩5%，有效緩解司機的充電焦慮；二是車輛有智能監測，可對司機疲勞駕駛或不正確駕駛行為及時做出提醒，極大地提高了安全性。 

與此同時，沿途補能設備的完善同樣必不可少。 

在運費低迷的市場下，用戶通過實地測試和實際運營算出的經濟賬，比任何官方宣傳更有說服力。 

技術支撐，宇通強大的技術后盾 

盡管宇通600度牽引車在這場實測中跑出了令人贊嘆的成績，但對于初次接觸大電量純電重卡的用戶來說，仍然對于電池衰減、安全等問題心存疑慮。 

宇通重卡市場與產品規劃部副部長劉清霖介紹說，隨著用戶對于新能源重卡續航里程要求的增長，運距在150公里左右的產品在一次充電情況下已經無法滿足日常往返需求，而中途的補電又會在無形中因波峰充電和耽擱時間而增加運營成本，因此可滿足300公里以上支線運輸場景的400度以上電量的牽引車越來越受到市場的青睞。 

宇通重卡市場與產品規劃部副部長劉清霖

宇通重卡從行業需求入手，基于場景變化對產品進行了全面調整，采用最新的電池、電控和閃充技術，并在睿控E平臺基礎上推出528度和600度兩款大電量產品，分別可覆蓋300公里和400公里運營半徑需求。 

得益于宇通新能源客車30余年的制造和運營經驗，宇通掌握了電池研發和制造的核心技術，建立起從零部件到系統再到整車的三位一體質量管理體系、驗證評價體系，從而可嚴格把控車輛從研發、生產到交付的各環節質量。 

特別是在三電方面，宇通對核心零部件的掌控程度決定了其技術實力，旗下擁有自主產業鏈企業，以保證宇通重卡在安全、性能和可靠性等方面的全面領先。

截至目前，宇通重卡已經在全國140多座城市推廣，累計交付8000多臺，累計運營里程達4億多公里。 

在電池領域，宇通聯合寧德時代率先推出針對重卡的全新BC5電池，具有能量密度高、低溫性能優和使用壽命長三大特點，并且針對用戶的關注點推出了閃充技術。以600度電為例，宇通重卡SOC從20%到90%，充電65分鐘即可，單次充電可節省30分鐘。 

第三代管理系統可為用戶提供多元熱供一體化管理方案，冬天可將電池、電機在運行中產生的余熱有效回收利用，夏天則可科學分配制冷量，確保駕駛室與電池的雙重制冷，達到能量的更高效利用。 

除了長續航、更安全和長壽命之外，宇通重卡還具備更智能的特點，可為用戶提供車輛信息、電子圍欄、視頻監控、駕駛評分以及數字化大屏等功能，最近還升級了智能紅綠燈和遠程預約充電等功能。 

同時，系統每月會自動出具車隊運營報告，包括里程、能耗、車輛出行天數、司機駕駛行為等方面的，可有效幫助車隊運營者和運營方更好地管理車輛。 

贏得市場的過程涉及多個方面，其中技術實力和對客戶需求的理解是兩個關鍵因素。

技術實力是企業在市場競爭中的核心競爭力，包括企業的研發能力、創新能力、產品質量以及技術更新速度等方面。像宇通這樣擁有強大技術實力的企業能夠提供高性能、低成本且具有自主知識產權的產品，從而滿足市場需求，甚至引領市場趨勢。 

對客戶需求的理解同樣重要。企業需要深入了解客戶的具體需求和偏好，以便提供符合市場需求的產品或服務，這要求企業具備敏銳的市場洞察力和快速響應能力，能夠根據市場變化及時調整產品或服務策略。

只有在平衡市場需求與技術創新的基礎上，才能形成可持續發展的企業生態，既需要企業保持足夠的市場敏感性，也要有長遠的戰略眼光，更要有強大的技術實力作為保障。 

宇通重卡無疑具備了以上幾點。 

宇通600度牽引車的上市，為新能源重卡推開了中長運距和支線運輸場景的大門，也預示著行業新變革的到來。 

還是那句樸實的話語：說到做到才是可靠。