改變，往往都源于一次偉大的嘗試。8月3日，宇通輕卡再一次戰勝了自己在新能源輕卡領域的續航神話，為用戶帶來了行業首款千里級純電輕卡——宇通T5神行版。同日，宇通在深圳舉行新品發布會，發布會主題就是“千里之行”。

短短5個月時間，宇通輕卡再次實現了產品性能上的躍升，而這次發布會的“千里之行”則意味深長，每一個身處其中的輕卡人都能夠明白其中的不易與挑戰。因為大家知道，制作一臺千里級的輕卡著實不易。

續航之爭，市場之爭

隨著物流倉、貨運基地的建設，物流運輸正在向供應鏈整合方向發展，長距離貨運訂單越來越多。某貨運平臺數據顯示：20%的訂單運輸距離超過400公里，并且在逐步增加。

物流行業的變化，帶動著輕卡的賺錢模式發生改變，以前是靠多拉賺錢，現在賺錢不但多拉還要多省。受限于續航的影響，很多客戶依然面臨著：長途訂單不敢接、中途補電費用高、三電質保不夠用的問題。即便是很多已經在使用純電輕卡的用戶，也會下意識的認為純電輕卡只能跑城配，要想實現城際、省際乃至全國運輸是不可能做到的。

續航，新能源輕卡開發之初都是所有廠家一直在追求和攻克的目標，因為大家知道，續航里程之爭，在一定程度上代表了新能源商用車核心技術的王冠之爭。誰能夠不斷拓展續航里程的邊界，意味著誰能夠在下一輪的市場競爭中奪得先機。

電量不能完全代表續航，拒絕為技術自嗨買單

然而，看起來簡單的道理卻不是誰都有能力去實現的。有些客戶在選擇產品的時候單一以電量論續航，而主機廠也將能夠裝載的電量作為研發的目標，好像多裝幾塊電池就能跑的更遠。這就背離了產品開發的意義。舉個例子，宇通128度電產品秒殺一眾同等電量甚至更大電量產品的運輸距離，如果在市場上完全以電量論最終將會讓客戶為廠家的技術自嗨買單。

對于純電輕卡來說，長續航，從來不只是的電池的堆砌。而是系統的整體升級。這對所有主機廠來說是一個極大的挑戰，是小到一個零部件，大到整體控制系統、甚至是所有產業鏈的系統整合與提升。

首先，增加電池電量，輕量化就是一大難題，更多的電池便意味著車輛更高的自重，在車貨總重不能超過4.5噸的規定下，這無疑會降低用戶的盈利能力。而整體系統升級，需要從車輛底層重新構建整車的運行邏輯，在控制系統、能量回收、能量分配上整體布局，不僅得讓每一絲能量都物盡其用，還要在運行中盡量將損耗的能量補回來。這對于車企來說是一個極其龐大且耗時的過程。

把科技含量變成用戶收益增量

面對實現長續航的兩大難點，宇通輕卡充分發揮自身深厚的技術積淀與領先行業的技術優勢，不僅在今年3月份就實現了自身產品較同電量裝備續航長20%，時隔5個月，再次為行業帶來了首個能夠實現日行千里的純電輕卡，實現了不斷把自己當對手的續航突破。

宇通輕卡采用睿控E平臺是行業首個軟硬件一體化的技術平臺，是能夠將宇通自身各方優勢資源整合在一起的技術基座。在軟件上，集成了加強型再生制動能量回收技術等在內的多項行業領先技術；而在硬件上，宇通輕卡又具備自研、自產一體化的多個核心零部件生產能力。再加上宇通集團在全球范圍內龐大的路譜數據，睿控E平臺更是無時無刻不在進化著。在軟件自研、硬件自產的優勢條件下，宇通輕卡自然能夠實現整車各系統之間的完美匹配，做到同等條件下性能最優，全新而來的宇通輕卡T5神行版就是最好的例子。

根據8月3日“一次滿電，跨粵千里”續航挑戰賽的結果，宇通T5神行版用80%的電量跑出了515km的電量，滿電預估行駛可達651km。在效率上，宇通輕卡采用了行業最高效扁線電機，實現電機最高效率≥97.5%。依托宇通自有的產業鏈體系，開發完畢新一代高效輕量化集成式電驅橋。行業首創了高速簡級傳動技術，發明了低滑動率大速比高速齒輪，實現了傳動級數減少，系統集成度和傳動效率提高。而安全層面更是宇通輕卡的看家本領，不僅具備行業最高的三電防護等級，更采用4包電池全中置布局，做到530mm的電池離地高度。除此之外，宇通輕卡再一次對三電質保做出升級，直接為用戶帶來三電8年/65萬公里超長質保，再配合宇通輕卡的直服模式與24小時100%托底服務，可謂是讓用戶在用車過程中真正無后顧之憂。

宇通輕卡T5神行版的出現，無疑是一款劃時代的產品，在一定程度上把純電輕卡的運距和傳統燃油輕卡劃上了等號，讓綠色運輸的范圍不再被城市所拘束。相信隨著時間的發展，宇通輕卡必然能夠繼續以勇往直前的開拓精神，和對技術一絲不茍的追求，不斷為貨運世界帶來改變。