“當一個措施本身變成目標的時候，它就成了真正目標的障礙”。如果用古德哈特定律來表述眼下專用車市場對增長的渴望最為貼切了。

近兩個月我走訪了梁山、蒙陰、駐馬店等國內半掛車產業聚集地，有一個很明顯的感受：現在的專用車市場真是冰火兩重天，一邊是中小專用車企業的“斷臂求生”，一邊是頭部企業的“縱橫捭闔”，行業洗牌的殘酷與無情淋漓盡致。

在這些企業中，中集車輛(301039.SZ)可謂是獨樹一幟。根據中集車輛2023年的年報顯示：實現營業收入250.87億元，同比增長6.21%，歸母凈利潤為24.56億元，同比增長1.20倍。

在行業持續低迷的當下，這種逆勢增長多少令很多企業羨慕不已。前幾天看了中集車輛CEO兼總裁李貴平接受麥肯錫的專訪，我們或許能從中了解中集車輛增長背后的原因以及未來發展的戰略。 

未雨綢繆背后的戰略調整

當前專用車行業最為顯著的特征是卷。李貴平認為，當前行業內卷的根源來自于之前在高速增長階段形成的低效半掛車的海量產能。

一方面，過去20多年中國半掛車產量翻了10倍；以產量計，不僅名列世界第一，甚至相當于北美和歐洲的產量總和，產能嚴重過剩。

另一方面，符合新標的半掛車保有量遠遠不及預期，淘汰超限、超重半掛車任重而道遠。

“價格戰”和“出海潮”正重塑專用車行業競爭的新格局，因此如何破解高速增長階段所形成的龐大的低質半掛車產能，發展新質生產力，成為半掛車企業破局的關鍵所在。

作為全球領先的半掛車與專用車高端制造企業，中國道路運輸裝備高質量發展的先行者，中國新能源專用車領域的探索創新者，中集車輛已深耕行業二十余年，經歷過第一次創業的“開天辟地”，開啟了自身的半掛車業務，以及中國半掛車產業正規化、工業化、規模化的發展；以及第二次創業的“跨洋運營”，基本構建了公司半掛車業務的高端制造體系和管理新基建。但這并不足以幫公司擺脫日益嚴峻的“內卷”局面。

為此，中集車輛憑借前瞻性的戰略眼光，于2023年開啟了第三次創業，以“星鏈計劃”為標志，聚焦半掛車生產組織結構性改革；其本質就是完善跨洋運營的流程，大幅提升跨洋運營的效率，更好地推動半掛車跨洋運營的高質量發展。

在李貴平看來，我國經濟發展進入新常態，半掛車行業也正開始構建新的發展格局，可圍繞技術、組織架構、生產要素配置等發力，創新半掛車的設計和生產技術、推動領先半掛車企業生產組織結構性改革、將行業內過剩的產能資源在內循環和外循環下進行重新的配置。

可以說，新的發展格局將會創造出更高的生產水平、更好的客戶體驗以及可持續的盈利能力，并幫助整個產業從本質上擺脫內卷局面。中集車輛也將通過構建全新的組織結構、商業模式和技術路徑實現戰略性增長，但這是一場前所未有的挑戰，沒有經驗可循，更沒有捷徑可走。

“我們（中集車輛）這一萬多人的公司，就相當于航行在充滿未知、危機四伏的大海上。”但李貴平堅定地認為，只有這樣，中集車輛才可以從根本上擺脫行業內卷，再次引領中國半掛車產業進入新的發展格局。 

打造新質生產力的破局之道

對于中集車輛而言，如何創造出更高的生產水平、更好的客戶體驗以及可持續的盈利能力，并且幫助整個專用車產業從本質上擺脫內卷局面，需要重新審視和構思業務模式、品牌革新、上下游的數字化和價值鏈的再定位等內容，梳理國內各個工廠的定位與布局，中國與海外市場資源的配置與優化。

以普通半掛車生產為例，中集車輛在東莞、揚州、駐馬店、營口、白銀、梁山等都有相應的生產工廠，具備從下料、切割、涂裝到組裝的全系生產能力。但是受制于生產能力和技術水平的層次不齊，這些工廠不僅產品的標準、生產工藝和質量存在很大差異，而且產能和資源存在過剩，未能建立有效的協同。 

作為行業龍頭，中集車輛應對行業內卷并沒有選擇更容易實施的價格戰來擠壓競爭對手的生存空間。相反刀刃向內，優化內部組織結構和外部資源的重組，打造敏捷性的運營體系，通過第三次創業“再造一個中集車輛”。

從中集車輛此前年報公布的其第三次創業的路線圖來看，第一階段的“星鏈計劃”，全面推動星鏈式高端制造體系的落地，實現內循環和“一帶一路”市場的半掛車業務躍升，營業收入和生產效率實現高增長；第二階段是新能源頭掛列車試水階段，強冠業務集團進入高質量發展階段，新能源頭掛一體列車形成增量業務；第三階段是外循環業務進入高質量發展階段，新能源頭掛一體列車進入外循環，外循環業務實現躍升。

正在穩步推進的“星鏈計劃”，中集車輛構建了一種全新的組織生產模式，通過整合7家半掛車工廠資源，打通采購、生產、流通、分配和消費的環節，形成市占率、銷售和利潤的跨越式提升，打造供給側改革標桿、高質量發展典型和雙輪驅動范例。

“星鏈計劃”有兩個層面的存在，一是組織發展，二是運營發展。以設計技術舉例，“星鏈計劃”要求的半掛車設計全部由數字化的方式來完成，包括數字化建模以及PLM上線、EPS平臺上核心零部件的集采等，故數字化流程從設計、集采打通到了生產。

除了大量的新技術外，推動生產組織的結構性改革也是構建新質生產力的核心抓手。中集車輛在進行組織改革中，將盡量保留或重新利用原來的廠房設施，同時努力用好現有的員工，通過培訓等方式升級員工隊伍。

這些舉措不僅將深刻改變半掛車行業現有的設計和生產工藝，而且將極大地顛覆專用車企業特別是大型專用車企業的組織運營模式。

在革新半掛車生產技術和組織結構的同時，面對復雜嚴峻的國際環境，以及中國企業的“出海潮”，中集車輛也在充分利用遍及全球的“燈塔制造網絡”，重新優化國內與海外市場的協同作戰能力和成本控制能力，在“第二次創業”跨洋運營的基礎上，堅持“跨洋經營 當地制造”，以全球供應鏈體系和全球半掛車核心零部件生產組織為兩大核心抓手，打造高效協同的海外與國內市場新型組織模式，服務于國內外的半掛車制造，實現了更高效率的生產水平。

而新質生產力的打造，離不開人的主觀能動性。中集車輛的“第三次創業”也將是一場上下同欲的群體奮斗、脫胎換骨的創新求變。

當世界從“烏卡時代（VUCA)”進入“巴尼時代（BANI)”，眾人都生活在風暴之中，無人能預知風暴將如何演變。

正如財經作家吳曉波在跨年演講時提到，2024年將是一個面對危機與機遇共存的時期，“活著便是勝利。”

面對這一輪周期性轉折的考驗，瘦身健體正成為企業的一門必修課。相對于紅利時代下跟風追求規模的大，如何加強和重構核心業務是擺在每個專用車企業的時代命題。

而中集車輛，已經找到自己的時區，探索出一條傳統制造業企業探索新質生產力發展的新路徑。