搶占先機，方可贏得未來。隨著國六標準的逐步實施，商用車市場開始了新一輪洗牌。動力市場同樣如此，誰能與主機廠在國六開發上節奏一致，甚至先人一步，誰就有可能搶占高地謀得發展先機。

在排放升級上持續引領行業的玉柴股份，毫無懸念地又一次成為物流運輸裝備的主流綠色引擎。11月30日，以“滿載信賴 京VI啟航”為主題，東風輕型車舉行京六新品上市發布會，在現場展車區域，多款東風全新升級的京六輕卡搭載玉柴發動機，助力行業綠色轉型升級。

為何東風輕卡選擇與玉柴股份攜手，共同應對國六挑戰，玉柴股份銷售公司黨委書記黃毅作為企業代表助陣新品發布會，并接受商用汽車新聞傳媒記者的專訪。

新車揭幕

節奏精準 推出國六產品正當時

此次上市發布，東風輕型車四大品系國六產品悉數亮相，最引人矚目的莫過于迭代升級的東風多利卡銳能版，搭載玉柴國六排放動力YCY24、YCS04，一步到位國六b階段。

按照北京市官方文件《關于全面加強生態環境保護堅決打好北京市污染防治攻堅戰的意見》，明確提到自2019年7月起，公交、環衛行業實施重型柴油車國六（b）排放標準；自2020年起，其余車輛實施國六（b）排放標準。

距離北京全面實施國六b排放標準僅月余，在這個時間節點，東風輕型車攜手玉柴發布全系國六新品，可謂正當時。

黃毅告訴記者，玉柴與東風輕型車結緣已久，雙方合作始于2003年，已經有16年歷史。至今，已累計有超過23萬輛配裝玉柴發動機的東風輕型商用車馳騁在全國各地。“從國三階段開始，玉柴就與東風輕型車形成戰略合作關系，在國四、國五階段，搭載玉柴發動機的東風輕卡多次斬獲中國國際卡車節油大賽的冠軍。進入到國六，東風輕卡是最早在國六平臺上規劃使用玉柴發動機的企業之一，兩者在國六產品上實現了聯合開發，同步商品化。”

這得益于玉柴對國六產品開發節奏的精準把握，國內首臺完成所有型式檢驗項目的國六重型柴油發動機花落玉柴，國六產品9個柴油系列全部完成首配工信部入庫、生態環境部信息公開，6個燃氣系列除K05N外已全部完成首配工信部入庫、生態環境部信息公開。

“玉柴準備超前，時間上先于主機廠，因此玉柴能夠很好地契合主機廠的時間節點，實現國六產品的同步商品化。”黃毅表示。

產品給力 備受用戶主機廠認可

此次上市的東風多利卡國六銳能版，全系搭載玉柴發動機，其中多利卡D6-N和多利卡D6-L配裝YCY24發動機，多利卡D8裝載了YCS04發動機。

這兩款機型是玉柴非常成熟的國六產品，均已批量上市。YCY24發動機的排量為2.4L，最大功率140馬力；在1400-2000rpm的轉速區間可以爆發出400牛米的最大輸出扭矩，采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR的技術路線，滿足國六排放法規要求，具有自重輕、油耗低、提速快等優勢。據介紹，該發動機采用鋁缸蓋等輕量化零部件，自重比玉柴上一代同功率機型輕80公斤；應用雙頂置凸輪軸技術，油耗更低，發動機加速響應更快。

YCS04是一款在YC4S柴油機平臺基礎上開發的機型，平臺成熟，產品更可靠，功率覆蓋范圍140~200馬力，排量4.16L，同樣具有自重輕的優勢，據介紹，比同功率YC4EG-50發動機輕100公斤。該機型采用集成化設計，產品故障率更低，維修保養周期長達6萬公里，而且部分零部件與YC4S-50通用，維護成本較低。

今年5.21藍牌輕卡超重現象的曝光，引發了全行業震動，促使輕量化產品受到追捧，發動機自重輕成為了主機廠和用戶青睞的一大優勢，上述兩款發動機均具備自重輕的特點，由于采用頂置凸輪軸設計，大幅降低自重及故障率，同時油耗表現出色，在中輕卡上優勢明顯。因此，受到以東風輕型車為代表的主機廠和用戶認可也就不難理解。黃毅透露，搭載玉柴發動機的東風多利卡國六產品已銷售1000余輛，其中，北京市場就投放約400輛。

訂單激增 國六時代玉柴引領向前

與東風輕型車的緊密合作，僅是玉柴在國六時代的其中一個案例。2019年，商用車配套玉柴國六機型遍地開花，整車公告申報、配套開發、搭載試驗基本完成。自9月導入市場以來，玉柴國六發動機市場表現非常搶眼，銷量節節攀升。

黃毅表示，截止到目前，玉柴國六訂單已達2.8萬臺，其中卡車動力超過2.2萬臺，客車動力6000臺，國六燃氣發動機表現尤為搶眼，重型卡車燃氣動力訂單已過1.2萬臺，并且仍在快速增長中。

像輕卡行業，玉柴已與多家主流輕卡企業實現國六的覆蓋，產品逐步投放市場，如福田奧鈴、東風輕型車等。而且搭載天然氣發動機的中輕卡市場潛力很大，不久前東風輕型車搭載玉柴國六天然氣動力的產品已經上市。

存量競爭時代，每一分增長都來之不易，國六已來，要求更高。在國六時代，玉柴以更具競爭力的產品和服務，努力為用戶提供符合行業標準，滿足市場需求的產品，引領輕卡行業動力升級、為行業發展注入澎湃動力。