尼古拉汽車公司正在以遠低于生產成本的價格銷售其新型氫燃料卡車。2023年第四季度，公司Tre氫燃料電池卡車的平均售價為35.1萬美元，而每輛卡車的生產成本則高達67.9萬美元。

01法律糾紛與財務挑戰下的復蘇之路尼古拉汽車公司，目前正面臨一系列復雜的法律挑戰和財務困境。盡管公司在2024年第一季度的氫燃料電池電動卡車銷量表現強勁，但其歷史問題和當前的法律糾紛仍然對公司造成影響。

2024年3月29日，根據美國證券交易委員會披露的相關信息顯示，尼古拉公司指控EMBR汽車公司及其聯合創始人，還有其名譽掃地的前董事長兼首席執行官特雷弗·米爾頓，企圖非法收購公司， 成為了整個資本圈里的焦點！

之前，尼古拉公司的股價連續九個交易日上漲，結果于上周一出現了下跌。盡管銷量強勁，但公司的過去問題和當前的法律糾紛給其股價帶來了巨大壓力。截至目前，股價已經跌回原地，市值也僅剩8.9億美金！

圖源：東方財富網

2023年夏天，尼古拉與EMBR達成了一項協議，將BadgerEV和動力運動相關資產出售給EMBR，但是合約中明確規定了米爾頓不能與EMBR有任何聯系。然而，后續尼古拉指出，米爾頓和EMBR的創始人斯帕克斯和坎農違反了這一項協議，利用EMBR 在公司中任職經歷，在公司尚存的影響力，企圖篡奪尼古拉董事會的控制權。

另一方面，尼古拉公司在財務上也面臨挑戰。2023年第四季度，其Tre氫燃料電池卡車已經為了回籠資金，開始大甩賣，帶來了營業額的大幅提升，但是其平均售價為35.1萬美元，并且實際上每輛卡車的生產成本高達67.9萬美元，如果將固定成本和應計費用計算在內，生產成本更是上升至126萬美元。所以，其實尼古拉不只是半價甩賣，更是在以接近成本價的四分之一銷售這些氫燃料卡車。

圖源：東方財富網（單位：美元）

尼古拉公司在2023年凈虧損9.66億美元，而2022年的凈虧損為7.84億美元。公司首席執行官史蒂夫·格斯基指出，氫能在商業化初期的境遇，導致供應商在從原型擴展到全面商業生產的過程中遇到問題。不過，盡管尼古拉面臨各種困難，公司高層還是保持了樂觀的態度，認為隨著生產規模的擴大，今年的生產成本將大幅下降，預計到2024年，銷售多達350輛氫動力卡車和約100輛電池電動卡車將帶來1.5億至1.7億美元的收入。

02國內的燃料電池汽車狀況，在國內，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035）》里面提到，2025年要完成5萬輛氫燃料汽車的保有量。

而燃料電池系統的價格自2020年以來已經大幅下降，預計在未來幾年內還將進一步降低。這樣的成本降低將極大地推動氫燃料重卡的普及和應用。

圖源：中石化的劉會友展示氫能重卡的經濟性測算表

假如要完成氫能產業發展的中長期規劃中的目標。那么，2024年1.2萬輛，2025年2.4萬輛，在下面兩年里燃料電池汽車銷量將要翻倍增長！根據汽車工業協會的數據，今年1-3月，燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別增長33.4%和14.7%。所以，目標很好，銷售勢頭也很好。尼古拉羨慕嗎

圖源：氫能匯