逢每月中汽協信息發布會，師建華副秘書長都會談當今市場到了整合階段。何謂整合？大浪淘沙，優勝劣汰。

伴隨著銷量持續下滑，汽車行業進入生死淘汰賽，不少業內人士預測中國50%的車企將會倒下。

如今，今年官宣破產的第一家車企出現了。

11月18日，據人民法院公告網顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，杭州市蕭山區人民法院于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。

青年汽車成立于2001年，曾經是國產豪華客車中的典范。它從引進德國尼奧普蘭客車到收購股權，只用了幾年的時間，它打造的金華尼奧普蘭客車迅速在豪華客車市場上占據了一定的市場份額。

今年青年汽車因“水氫發動機”一事而出名，迎來“高光時刻”。不過，經過多年的沉淪，青年汽車無論是在技術方面或還是在市場品牌方面均已經沒有了當年的基礎。

進入2019年，車企及汽車供應商接連出現經營困難，網傳獵豹、眾泰、華泰、力帆也將在年底進入破產程序，雖然四家公司紛紛辟謠，但消息絕非空穴來風。此外，君馬汽車高管離職、工廠解散，蘭州知豆股權法拍，昔日鋰電巨頭沃特瑪破產清算，誰又是下一張多米諾骨牌？

2017年9月1日，浙江蕭山區人民法院根據債權人上海浦東發展銀行股份有限公司杭州和睦支行的申請， 正式受理青年汽車破產清算一案。

從2017年9月至今，兩年多時間后，隨著破產程序的終結，青年汽車正式宣告破產。

國內三四線邊緣車企沒落，進入生死存亡時刻，是汽車行業發展的一個縮影，存量競爭當下行業洗牌已經開始，過程會非常殘酷。

汽車工程學會名譽理事長付于武認為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產業的兼并重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。

責編|驚霓