中國石化長城潤滑油華東技術支持中心 范傳杰

目前我國市場上的柴油機油的品牌非常多,可以說是琳瑯滿目,而且柴油機油的質量等級也在不斷更新,很多車主在選用柴油機油的時候有點無從下手,自己的車子應該用什么質量等級的油品?

首先,我們來了解一下柴油機油質量等級及其性能。從20世紀80年代開始,我國的重負荷柴油機油規格就一直參照API的規格。API目前是柴油機油產品規格和標準的三大制定機構之一,另外兩家機構是ACEA( Association des Constructeurs Europeens,歐洲汽車制造商協會) 和JASO( Japanese Automobile Standard Organization,日本汽車標準組織)。自API標準發布以來,便深深影響著世界潤滑油質量等級的制定和發展。API的柴油機油規格隨著排放法規的變化也在不斷進行調整。

20世紀40年代,API發布了柴油機油第一代標準,標準相對簡單,質量等級為CA的機油只是添加了少量添加劑,主要用來規定當時的輕、中負荷柴油機及其他較高質量要求的汽油發動機對潤滑油的要求。1988年誕生了CE級柴油機油規格,這時候的柴油機油已經具備了清凈分散性、熱穩定性、極壓抗磨性、高溫抗氧化性等特征。

2006年發布了CJ-4。為了滿足歐VI排放法規的要求而推出的CJ-4對硫、磷和硫酸鹽灰分等指標進行了嚴格限定。2016年12月1日,API新的機油標準CK-4和FA-4正式認證上市。API最新柴油機潤滑油標準CK-4和FA-4將滿足柴油發動機制造商改進后對潤滑油的性能要求。新的性能等級標準將提供更好的燃油經濟性,并通過防止機油氧化、發動機磨損、微粒過濾器阻塞、活塞積炭和低、高溫性能下降而加強對發動機的保護。

(圖:今年3月,長城潤滑油發布CK-4級柴機油尊龍T700、L1500)

從柴機油API標準的發展歷程來看,主要可以分為兩個階段:20世紀90年代以前主要以技術發展為導向進行潤滑油標準升級更新,而90年代以后環保成為標準更新的主要方向,技術也越來越完善。將API柴油機油發展歷程濃縮成一張表格,參見下表。

根據上表可以看出油品等級的提升是與發動機設計出新的發動機硬件技術相關,包括發動機增壓技術、直噴技術、中冷技術、多氣門技術、高壓共軌技術、尾氣處理技術(如EGR技術、SCR技術、DPF技術等)。所以油品質量等級的選擇首先要看發動機本身涵蓋了那些新技術。

關于潤滑油品牌的選擇,其實小編也不能準確知道國內所有潤滑油品牌的數量及其產品性能,但是有一點是確定的,那就是選擇知名的大品牌肯定會多一份保障。中國石化長城潤滑油是中國潤滑油行業的領軍品牌,擁有龐大的技術研發團隊和完善的售后保障服務,與國內外眾多商用車制造商有著密切的合作。

舉例來說,安徽某汽車集團是國內自主品牌企業,現已成為國內重型卡車、重型專用汽車生產研發基地之一,自主研發的重卡國Ⅵ發動機車輛已經投放市場。長城潤滑油與該公司有長期合作關系,前期雙方已經完成CH-4和CI-4的行車試驗,目前國Ⅵ發動機車輛和長城尊龍CJ-4產品的行車試驗正在進行中。

以上9張圖為五輛車已經完成的CI-4 15W-40產品的行車試驗數據匯總,從這五臺車輛行車試驗數據可以看到,在60000km試驗周期內,油品的粘度保持性能、清凈分散性能、抗氧化性能、抗磨損性能及蒸發性均保持良好,足以說明了長城潤滑油尊龍CI-4 15W-40 產品質量的可靠性。