盡管我們的生活在疫情反復中依然繼續，但總有一些改變已經成為了習慣，越來越自然而然，仿佛我們一直就是這樣生活似的。然而這些看似不起眼的改變，卻正在改變著我們的城市和城市公交。人們的出行方式，開始更加自由化和數字化。

那么城市公交，又該如何變化？

出行方式的改變

地面公交正在經歷軌道交通和互聯網科技大發展以及疫情不斷反復背景下的轉型。

軌道交通網絡的不斷延展、票制票價的改革、網約車平臺的規范、共享單車的入市，都使地面公交客流下降幅度更為明顯。

很多城市都有過因為疫情防控原因暫停部分地鐵、公交線路運營服務的經歷。面對公共交通的停運調整，許多短途出行的市民不得不改變出行方式，選擇共享單車、電動自行車等低碳綠色方式。

在部分中小城市，共享電動車的興起，讓公交車的競爭優勢進一步下降。共享電動車與公交車相比，時速相差不大，但便捷性更強，停放點比公交站點更密集，可以隨到隨騎，也方便就近還車，而且沒有中途停頓和堵車的煩惱，價格上相差也不大，并且還比共享單車更加省時省力。由于價格上的優勢和不受堵車困擾，共享電動車甚至分走了出租車和網約車的一塊蛋糕。

有了多種出行選擇之后，人們發現出行似乎變得比以往便利快捷。不知不覺中，大家仿佛離“交通自由”越來越近了。有趣的是，這種自由一旦獲取，就不想失去。

可見，人們在選擇出行方式時考慮更多的是自由、便捷、減少不必要的接觸，而公交運行速度慢、人與人之間接觸距離近等，則是公交客流流失的主要原因。

提升地面公交吸引力

伴隨著交通模式選擇的多樣化和人們出行需求的多元化，公交客流下降是個普遍現象，從某種意義上來說，公交客流的下降不見得是個很壞的消息，它提醒我們，公交需要重新考慮在城市交通系統中的定位，公交需要適應與更多可選擇的其他交通模式共存。

那么，如何提升地面公交吸引力是很多城市公交尋求破局的關鍵。

第一，結合軌道線網的布局，規劃快速公交線網。

重點走廊區域：通過一定的技術和管理措施，選出重點走廊，主要包括：地鐵覆蓋盲區、地鐵不能通達的交通起止點、地鐵擁擠區段和人口及就業高增長區域，將普通公交線路升級為快速公交，以此承擔骨干運輸功能。

沒有軌道覆蓋的大客流走廊區域：仍需要地面公交提供快速的出行服務。即便是有軌道客流覆蓋的區域，仍有很多通道，軌道線路的能力嚴重不足，這些已有軌道線路的通道，同樣需要地面公交提供與軌道相當的大站快服務，滿足乘客快速出行的需求。

與軌道交通的接駁區域：很多軌道站點周邊是依靠公交長線在接駁，長線運營的結果就是運行時間無法保障、等候時間無法預計。因此，加強軌道站點周邊的公交接駁服務是未來地面公交客流的一個重要增長點，也是整個公共交通體系高效運轉的重要一環。

其他補充線路：并不局限于某一種線路模式，有可能是快線、有可能是普線，也有可能是為快線集散客流的接駁線，如城市里大量軌道站點覆蓋盲區，這些區域仍需要地面公交發揮主要作用。

第二，重塑公交線網。

根據城市人口和就業布局的重大變化，重新設計所有公交線路。整合低效、重復線路，集中資源在主要大街上塑造高頻骨干線路，形成換乘便捷的網絡，將公交覆蓋的目標從“提高線路覆蓋”轉變為“提高高頻、高水平線路的覆蓋”。

交線網重塑的內在邏輯為：在公交客流下降，公交公司財政緊張的背景下，無法滿足所有乘客都能有直達目的地的公交線路，且常規公交線路間隔被迫拉大，助長客流下跌，易形成惡性循環。而整合資源，在每條主要街道上塑造一條高頻骨干線路后，通過換乘，乘客的出行自由度大大提升。

第三，提高公交線路與專用道、路網三者之間的匹配程度。

很多城市的主干道上都會設有公交專用道，但如果沒有合理規劃，公交線網與公交專用道網就可能變成關系極疏離的兩張網，如有的公交專用道上存在明顯的不連續、斷點多等問題。公交專用道的不匹配、不連續，使其速度優勢難以全面發揮，難以有效提升地面公交的吸引力。

第四，提高地面公交的運營可靠性。

線網布局和運營調度雙重作用，是提高公運營可靠性的關鍵。在重要通道上布置骨干線路、采用高頻率的發車間隔，配套施劃公交專用道，這些都是提供主通道上公交線路運營可靠性的方法。

其次，要針對每條走廊，利用大數據找出制約線路運行的主要瓶頸。通過GPS和實地調研，詳細分析現狀公交運行時間構成、主要瓶頸、道路資源潛力等數據，精細化制定改善措施，如：如何減少堵車、停站、信號燈時間等。

通過道路改造（公交專用道、島式公交站臺等）和交通管控措施（分時段禁止停車、卸貨、左轉等），盡可能為地面公交提速。在接駁線路上，則需要長線變短線，提高發車頻率，減少路段運行的不可預知性和等候的不可靠性。

第五，提升公交服務質量。

全面降本增效

公共交通需求的下降導致許多公交企業面臨嚴重的困境。盡管一些城市已經開始重新開放經濟，但加強安全措施和納入社交距離措施的需要也限制了使用公共交通的人數。出于這個原因，我們更應當考慮如何使公共交通更可行、更劃算。

目前，部分城市公交企業表示，由于地鐵線路的分流和疫情的影響，即使在上下班高峰期，在采用12米級別、甚至10米級別運營的公交線路上，乘坐人數仍嚴重不足，甚至座位大量空余。今后在車輛更新、線路車輛調整變化時，將根據線路客流等實際情況，盡量選擇運力和運量相匹配的車輛，提高運輸效率，降低營運成本，如客流不飽滿的線路不再新購12米級別公交車，改為選購10米、8米級別車輛。

公交小型化有利于節約財政資金，有利于緩解擁堵，有利于加強和提升地鐵與公交之間的轉運、聯動效果。

隨著公交車型“大轉小”趨勢的日漸明顯，“城鄉公交/客運”、“村村通”、“城市微循環”等領域的電動化也開始逐漸普及。新一代的城市公共交通需要與城市人居、環境、功能、空間布局默契協調、共存共促，選擇合適的新能源城市公交車，打造多樣化城市交通解決方案是公交都市推進的關鍵。

近一兩年，宇通就憑借社區出行微巴宇通E6S精準把握市場需求，為城市微循環公交線路和部分城鄉線路提供了更快捷、舒適的選擇，激活了城市交通“末梢神經”，助力公共交通解決“開始一公里和最后一公里”的出行難題，

宇萌E7S應運而生

隨著城市公共交通的變遷，當下的公交出行呈現點狀化、社區化、老齡化趨勢，公交產品趨向“大轉小、低地板化”，而在一些城市人口密度大、路況窄的區域，更存在大中型公交進不去、高峰期公交運力不足的問題，微循環公交線路的需求持續提升。

近日，在武漢舉行的2022公共交通美好中國行公交發展經驗交流會上，一輛造型前衛如“太空艙”的新型公交再一次吸引了大家的目光，這是宇通全新推出的大運力城市微巴“宇萌E7S”。

針對城市高峰期運力不足及狹窄路段等特點，“宇萌”E7S采用小體型、低入口的設計理念，不僅適用于主干線、商圈、社區-地鐵口接駁、新城新區、地鐵通勤、大型園區擺渡等線路場景，也方便老、弱、病、殘、孕或有需要的乘客上下車，解決城市出行“最后一公里”。

鑒于短距離接駁場景需求，宇萌E7S采用行業最低的340mm一級踏步入口，方便老人與孩子乘車，也極大提高了上下換乘的速度，實現了行業領先的線路運營效率；保持微公交時尚造型的同時，短前懸、短后懸的設計理念配合5250mm超長軸距，平地板乘客區面積可達4.3㎡，打造舒適社交距離，；一體化不落地扶手以及斜腿座椅，更加方便衛生打掃，還造就了地面無障礙通行的優勢，為高峰期出行提速增效。

宇萌E7S滿足城市公交降本增效的使用需求，車輛采用大開艙設計，擁有整體翻轉前包圍和大開度后艙門，方便運維操作的同時也減輕了運維人員的工作壓力；車輛搭載的集成式電驅橋更加節能、高效、耐用，輪轂軸承單元支持5年50萬公里免維護，實現車輛“高出勤”“低故障”的雙向優化。

現場宇萌E7S紅色靈動的車身上印有“北侖公交”公交字樣，這是北侖公交首批采購的6輛宇萌E7S之一。

記者在今年早些時候曾采訪過寧波市北侖公共交通有限公司總經理陳洪良。據介紹，2016年，寧波地鐵成網運行成為北侖公交積極轉型的轉折點，原有的公交線路面臨著來自地鐵的競爭，撤并與地鐵線路重合或形成競爭的公交線路，轉向地鐵接駁換乘以及線路站點周邊配套設施建設，成為北侖公交積極轉型的重點工作之一。此外，北侖的部分老城區一直是公交輻射的薄弱區，長期以來存在著道路擁擠、車輛違規停放較多等諸多制約因素，給沿線市民公交出行造成了極大的不便。

陳洪良介紹，自2019年起，北侖公交對相關線路布局的合理性和可行性進行了調研和論證，從線路設計、布局、運營等角度提出具體化建議，微公交線路開始出現在了市民的身邊。運行線路短、車型體積小、靈活性強的微公交社區服務線路，滲透到以往不通公交的“背街小巷”，像毛細血管一樣為主動脈輸送客流，將社區、學校、醫院、商場、主干道和部分地鐵沿線站點串聯起來，進一步延伸了公交的輻射區域，擴大了覆蓋范圍，有效解決了因道路條件受限導致的社區末端公交難覆蓋等問題，改善了社區居民的“最后一公里”出行條件，構建起一個個市民便捷出行的“微生活圈”。

“由于客流情況發生了變化，我們在車型的選擇和配置上，也相應進行了調整。車型從10.5米的大型車輛轉向6.8米、8.5米的中小型車輛，從追求載客量到如今更注重舒適性和安全性。比如現在的微公交車輛就以純電動、小型化、低地板設計為主，方便老年人和中小學生出行。”此次6輛宇萌E7S的全新采購，符合北侖公交的發展計劃，也將使北侖的公交線路設計更為合理，運營更加高效。

高顏值、大運力、超舒適的宇萌E7S，作為針對公交都市創建而生的新時代公交產品，代表著公交都市推進中的經驗積累，順應了當前城市化建設中公交車“大轉小”的演變趨勢，也預示著未來城市公交的發展方向。

此外，公交企業還可以考慮對現有的車隊和停車網絡使用按需解決方案，以此來更有效地部署服務，改善乘客體驗，應對客流量的減少。按需公交服務具有為乘客優化路線和增加車輛效率價值的潛力，可能會創造出成本效益更高的解決方案，并為乘客提供更大的靈活性。

在未來幾年，城市多種出行方式仍將繼續并存且更好地彼此兼容，公共交通也將尋求更為高效、舒適、智慧的解決方案，為乘客提供更為滿意的公共交通服務。