運費可觀、時效超高、麻煩事多，綠通運輸一直是讓卡友們又愛又恨的存在。相比普通貨物，綠通貨物往往要求新鮮及時，一旦貨物沒能在規定時間內送達，卡友們辛苦忙碌不說，可能還會賠錢。所以不少從事綠通的卡友都調侃“拉綠通是一場與時間的賽跑”。

那么跑綠通如何才能快人一步，輕松“跑贏”？今天就帶您看看有著輕量化技術“天花板”的乘龍H5V載貨車，可以說，這車是集“高效、輕量、舒適”于一身，為用戶提供理想的綠通運輸解決方案，咱們來具體看看。

整車輕量化天花板 安全第一多拉多賺

輕量化與新能源化、智能化、網聯化并稱當今載貨車的四大發展趨勢。其他三化從技術上來說都已經自成體系，能夠按部就班地發展，唯獨輕量化真是難上加難。為什么這么說呢？我們不妨從載貨車輕量化的實現途徑來看。

其一，通過優化設計來實現。載貨車在國內已經發展了幾十年，企業也在不斷嘗試各種輕量化設計的可能。

東風柳汽乘龍載貨車對于前下部防護，結合材料性能提升進行了結構優化設計，從而實現零部件輕量化。橫桿厚度由6mm優化為2.3mm，降重47.4%，輕量化明顯。懸架系統推力桿采用優化設計，摩擦焊工藝，在強度不變的情況下，降低重量20kg/車。

其二，新的生產工藝。乘龍載貨車就通過先進的擠壓鑄造工藝，使鑄件組織致密，有利于防止氣孔、縮松、裂紋等缺陷；通過拓撲分析，結合零件傳力路徑優化結構，實現更大程的度輕量化。

其三，就是應用新材料。這是目前最好的途徑。乘龍載貨車掌握了車身輕量化核心技術，將高強鋼應用于車身不同重要部位，如前縱梁、后縱梁、地板連接梁、頂梁等重要部位，既有利于碰撞過程中的能量吸收，又可以更大程度實現車身輕量化，并且通過優化車身各部件的料厚，實現材料和結構的合理化匹配。

誰都知道，車輛自重越輕，就越省油。但盲目的輕量化只會帶來安全隱患，只有在保證安全性和承載能力的基礎上談輕量化才有意義。在乘龍載貨車的身上，在輕量化方面應用了154項科學輕量化技術，能夠讓整車重量比競品輕200kg以上，載貨量提高。

乘龍H5V載貨車全車大量采用了輕量化設計，應用新材料、新結構、新工藝等六大輕量化技術，另外底盤零部件也大量采用輕量化材質比如鋁合金的油箱、鋁合金儲氣筒、整車底盤自重低至4.86噸，進一步提升每趟運輸收益。

在按軸收費、嚴查超載的當下，動力足、跑得快只是綠通運輸的基礎，多拉多賺才是征服卡友們的必要條件，因此想在不超載的前提下實現合規多拉，車輛輕量化是關鍵。最重要的是，從安全出發，從市場需求出發，乘龍重卡正是運用了不同的黑科技達成了真正的整車輕量化，才為用戶提供了能夠實現綜合收益最大化的好卡車。

充沛動力 應對多變路況

為了保障城市的菜籃子，對綠通卡友來說，無論何時都需要在全國各地到處跑，而且路況不一。那么一輛底盤可靠且動力強勁的“伙伴”就顯得尤為重要。乘龍H5V載貨車的超強動力鏈為卡友帶來高時效性，讓新鮮果蔬第一時間送達目的地。

乘龍H5V的動力來自玉柴S06系列發動機，目前主流搭配的馬力有270匹和290匹兩個馬力段，作為一臺6.5L排量的6缸機，它在擁有290馬力的同時還能爆發出1200N.m的扭矩，并且從1200rpm——1700rpm一直是它的最大扭矩輸出區間，這樣的動力搭載在6.8m的載貨車上高速超車更輕松，充分保障運輸時效性，可以應對多變的路況，還能發揮出良好的燃油經濟性。

與玉柴大馬力發動機匹配的是法士特變速箱，考慮到綠通運輸工作強度大，變速箱可以選擇AMT自動擋設計，易行AMT變速箱共有8速前進擋，內部采用超速擋的結構，采用國際主流電控技術，優化換擋邏輯，提高燃油經濟性。離合器自適應能力強，自動監測坡道路段，30%坡道起步不留車，還帶有多種適應模式，例如蠕行、跛行等等。同時搭載了法士特易行AMT之后也能解放駕駛員的左腳右手，降低駕駛強度，降低頻繁的手部動作，動力與舒適兼備。

人性內飾 增加舒適感

內飾配置呢特別人性化，舒適感很強，做到了想卡友所想。

乘龍H5V載貨車還擁有超大儲物空間，除去駕駛室頂部三個大型的儲物格外，中控臺、副駕駛旁以及手套箱設計了儲物格，充分滿足了駕駛員日常儲物的需求。

同時乘龍H5V載貨車在臥鋪尺寸上下了不少功夫，副駕駛的座椅可以進行180度旋轉，然后將折疊的下臥鋪打開之后，可以變身為1.1米寬的超大臥鋪，另外臥鋪較厚的填充物保證了駕駛員能更好的休息。

動力強、自重輕、內飾配置舒適，乘龍H5V載貨車無論是在底盤配置，還是內飾方面，都已經在眾多綠通車型當中占據非常明顯的優勢，如果你還在糾結綠通運輸選啥車，那么這款乘龍H5V載貨車絕對是您馳騁綠通領域的不二之選。