一旦在熟悉的市場找準定位，MINI卡的崛起亦非難事。

如果說5年前，國家六部委一紙《關于加強低速電動車管理的通知》，讓低速電動車企業面臨危局，那么近日雷丁汽車的破產，則讓低速電動車期待向主流新能源汽車制造商轉型的道路愈發艱難。

較高的性價比顯然不能掩蓋轉型企業的問題。商業模式單一、技術儲備不足、品牌形象難以突破，成為大部分積極轉型的企業在與傳統車企的較量中最大的障礙。事實上，這是容不得試錯的戰役，在轉型之路上屢屢受挫的低速電動車制造商們，其原本的領地也逐步坍縮。隨著越來越多地區加強對低速電動車的管理，低速電動車板塊或將面臨更大的變局。

如此背景下，究竟怎樣的精彩布局，才能令危機中的企業再獲新生？北汽雷馳聯合創始人、董事長兼總經理張劍認為，將轉型從被動變為主動，關鍵在于能否洞察趨勢，面對低速電動車逐步退出后的市場空白，直擊痛點，精準定位，差異化布局，最終實現從局部突破到全面替代。

今年3月，北汽雷馳新能源MINI卡下線儀式上，包括政府領導、三家股東領導、行業媒體在內的眾多嘉賓見證了這一重要時刻，而這也被看作城配物流車輛轉型的新嘗試。在人們看來，即便未來仍難以言說，但在低速車逐漸退出歷史舞臺的前夕，北汽雷馳即將上市的新能源MINI卡作為城配物流升級新物種，被寄予厚望。

“過程并不會輕松。因時而生的MINI卡能否因勢而興，是對年輕的北汽雷馳團隊最大的考驗。”張劍告訴記者。

營銷出身的張劍堪稱商用車新勢力企業中的實力派。在中國低速電動車歷史上，從未有一個人像他那樣，從2007年到2021年先后在低速三輪車前三大企業任職，經他手中賣出的三輪車占全國保有量七分之一。而這也讓張劍對市場的理解更為深刻。“對于低速三輪車來說，退出城市是必然的命運，同時也給了我們機會去看到這一市場的空白，解決這一領域的痛點。”

在張劍看來，危局并非全無預兆。早在電動車銷量火爆的時候，張劍已經開始尋找替代低速車的好項目。他認為，價格并非核心要素，合規、路權、車輛效率、綜合使用成本以及更好的體驗才是用戶買單的關鍵。“MINI卡所瞄準的，正是這樣一個擁有30萬潛力的大市場。”

從熟悉的市場切入，以升級和替代為使命的北汽雷馳MINI卡一經亮相就贏得關注。在下線儀式上，臨沂市副市長畢黎明表示，臨沂市作為中國物流之都，具備發展新能源汽車產業的商貿基礎，北汽雷馳新能源MINI卡的下線，填補了臨沂市新能源商用車發展的空白，對城配物流車輛的新能源轉型和汽車產業低碳高質量發展意義重大。這段發言也成為北汽雷馳出色的市場洞察力的佐證，顯然，在臨沂市全力推進三輪車有序退出市場的進程中，MINI卡將扮演重要角色。張劍的規劃是，迅速將臨沂打造成樣板市場，并向山東覆蓋，逐步在全國短倒市場形成影響力，做大企業規模。與此同時，魏橋創業集團、北京汽車制造廠、臨沂城發集團所提供的資金、品牌與技術支撐，讓這一規劃成為可能。

不僅于此，MINI卡顯然有著更大的野心。“類乘用”是北汽雷馳為滿足城市發展的需要、年輕用戶的需要以及尊重客戶心理需求而創造性推出的新品類。張劍說，產品的定位更多的是北汽雷馳代表目標人群所概括性表達的一種生活態度，其中社會責任感和積極向上是最鮮明的兩個方面。

事實上，北汽雷馳MINI卡的目標人群與低速三輪車有了很大不同。“未來，中國式現代化城配物流新生態會呈現出四大標準：一是車輛環保；二是物流高效；三是從業者幸福；四是管理者放心。這就意味著北汽雷馳的機會在于消費升級的市場。從這個角度說，MINI卡本身所帶有的輕奢屬性和更好的體驗感，將助力其成為年輕人創業的第一臺車。” 毫無疑問的是，新能源MINI卡既順應了時代需求，也充分滿足了不同用戶個性化的消費需求。在阿拉善英雄會上，MINI卡“移動咖啡店”獲得追捧。除城配物流之外，北汽雷馳也為MINI卡設計了諸如移動酒館、移動書店、夜市小攤等多元化應用場景，期待為年輕的自由職業者帶來新的可能性。