申報補貼的燃料電池車企只有兩家，分別是東風汽車集團有限公司和上海汽車商用車有限公司。
其中，東風汽車集團有限公司申報推廣燃料電池車輛114輛，獲得核準通過114輛，每臺車國家補貼50萬元，最終可獲補貼5700萬元。
上海汽車商用車有限公司申報推廣燃料電池車輛35輛，其中有15輛行駛里程不足2萬公里，最終獲得核準通過20輛，可獲補貼1000萬元。
值得注意的是，根據2017年的補貼政策，國家補貼和地方補貼是同步的，意味著獲得國家核準補貼的燃料電池汽車，同時也將獲得地方補貼，國補50萬+地補50萬=合計100萬元。
以上汽大通燃料電池車輕客FCV80為例，當時國家補貼50萬，地方補貼50萬，車企標價130萬元，實際售價為30萬元。
雖然氫燃料電池汽車補貼額度巨大，并且不在近年補貼退坡范圍之列，但其市場推廣難度一直存在。根據2019年交強險數據顯示，氫燃料電池客車前7月銷量榜單中，上汽大通FCV80累計銷售305輛，占據了53.42%的市場份額；其次為青年汽車73輛、中值汽車69輛等。
由于氫燃料電池汽車發展緩慢，財政部方面計劃，將按照既定政策退出補貼。
財政部表示，燃料電池汽車成本大、產業基礎薄弱，長期執行補貼政策會導致企業過度依賴，難以應對市場競爭。中國燃料電池汽車產業未取得突破性進展，長期大力度支持下仍發展緩慢，因此在政策設計上應該按既定政策完成補貼退坡。
意味著，財政部計劃氫燃料電池汽車的補貼退出時間與純電動、插電式混合動力技術路線一致，有可能到2020年后全部退出補貼。
純電動、插電式混合動力汽車在國家大額補貼下已形成規模產業化，但氫燃料電池汽車發展緩慢，未來補貼退出后，形成規模產業化的道路將更加曲折。
責編|蘇小茄