最近，江淮汽車發布公告稱，因公司在十多年前花了1300萬購買的兩棟公寓樓，正好納入到合肥市地鐵規劃拆遷范圍內，被政府征收而獲得了2.11億元的拆遷款，這足足翻了15倍。從現階段江淮汽車的經營狀況來看，近年來采取“商乘并舉”的發展戰略并沒有為江淮汽車帶來多大的銷量提升，尤其是入局新能源汽車市場后的巨大投入，短時間內沒有獲得相應的品牌和市場效應，造成巨大的資金壓力。房產瞬間變成了上億的現金流，這一次，房地產是立功了。

先來看看這筆拆遷款是怎么回事。

公告顯示，江淮汽車于2002年購買兩棟樓（建筑面積8850.9㎡，成套住宅120套）用作單身職工公寓。

當時的賬面原值為1300.58萬元，截至今年8月31日，減去計提的累計折舊，賬面凈值剩下了592.17萬元。

盡管累計折舊數額較小，評估價格卻不低。經評估，本次補償金額合計2.11億元。扣除相關稅金及資產凈值后，此次房屋征收預計將增加2億元凈利潤。

再看江淮汽車這筆投資，1300萬元買的房子拿到了2億元的拆遷款，漲了10余倍，跑贏了大盤。

對江淮汽車來說，這筆拆遷款真乃神來之筆，亦是雪中送炭。

最近幾年，作為國內重要的汽車企業，江淮汽車的日子不太好過。2018年，江淮汽車營業收入501.61億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤暴跌282.02%，虧損了7.86億元。

再看2019年上半年的業績報告，江淮汽車營收270億元，凈利潤為1.25億元，較去年同期下降23.46%。

如果按這個節奏，江淮汽車今年的虧損有可能繼續擴大。

最慘的還不這個，就在今年7月6日，因為在排放測試中被北京市查出不符合《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷(OBD)系統技術要求》(HJ437- 2008)標準要求，江淮汽車被北京市生態環境局罰了1.7億元。

這筆雪中送炭的拆遷款，至少能彌補1.7億元的罰款。

吃了巨額罰單、凈利潤下滑，江淮汽車應該感謝房地產：有了這筆拆遷款，財報也會好看一些。

同樣要感謝房地產的車企，除了江淮汽車還有海馬汽車，比較關注汽車產業的應該都還記得，在今年5月份“巨虧16億的海馬汽車售賣401套房自救”的新聞，海馬汽車銷量不好，但幸好當年屯了不少房子，一定程度上緩解了資金上的壓力，但兩個車企賣房的性質可不一樣，江淮賣房是利好消息，海馬汽車賣房是負面消息。畢竟，在經歷了兩年虧損之后，海馬汽車被實施退市風險警示，股票也由海馬汽車更變為ST海馬。

海馬汽車很明顯已經面臨著退市并進行破產清算的風險，為了實現盈利，海馬汽車無奈地打起了房地產的主意，在今年兩次出售房產共計401套房產，據海馬汽車公告稱,目前已出售156套,收款5709萬元。

同樣是上市公司，同樣是車企，同樣是靠房子套現，江淮汽車與海馬汽車真是一對“難兄難弟”。

這倆兄弟之所以難，難就難在賣車上。

2019年上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降6.78%。

其中輕型貨車（含中型貨車）銷量10.9萬輛，同比下降7.37%重型貨車銷量2.18萬輛，同比下降16.32%MPV銷量2.07萬輛，同比下降39.6%出口2.5萬輛，同比下降38.4%

江淮汽車所有車型業務中，只有SUV及純電動乘用車的銷量獲得增長。

海馬汽車更慘一些。8月的產銷數據顯示，海馬汽車當月只賣掉了1560輛車，同比下降73.96%。

銷量萎靡、產品競爭力不足、質量問題頻發……暫且不提江淮和海馬自身的問題。實際上，全球汽車業正處在凜冽的寒風之中。

德國汽車工業聯合會的數據顯示，今年上半年，除巴西外，全球所有主要汽車市場的銷量都出現了下滑。

賣房自救，不丟人。

公司經營出現了問題，當然不能坐以待斃。通過賣房回款，并無不可。賣房只能解燃眉之急，技術創新才是企業持續發展的根本所在。加大研發投入擁有核心技術才能站穩腳跟。

責編|驚霓