重慶，位于中國內陸西南，長江上游。主要地形為丘陵，山地，其中山地占總面積的76%，素有“山城”之稱。昆明，地處中國西南地區、云貴高原中部，四季如春，別名“春城”。

將山城的防水和建筑材料運到春城，再將春城的鮮花水果拉回山城是羅發明的常態化工作。往返一次短則1800公里，長則2400公里。羅發明，是一名普通的卡車司機，今年37歲，從事物流運輸行業4年時間，而這四年里，有三年都處在疫情之下。

行業艱難 但貴在堅持

疫情這三年，全國范圍內反反復復，跨省流通的難度很大。貨車司機作為公路運輸的主力軍，不僅承擔著抗疫生產生活物資運輸的重要職責，同時跨省流通不可避免。

在這樣的形勢下，卡車司機群體面臨各地疫情防控措施的生活生產，并不順暢：因為常年在外導致接觸面增大而出現感染概率增大，多地發現貨車司機感染新冠肺炎的病例；因為目的地管控政策，貨車司機運著貨卻下不了高速，因為形成碼核酸報告等延誤而滯留在休息站，……如果說疫情防空的影響是一個暫時性因素的話，那么行業不景氣、油價上漲、運價降低則是近幾年貨車司機們面臨的最大難題。身處于這個群體中的羅發明，同樣在咬牙堅持。

“家里有兩個上高中的孩子，說實話，養家糊口沒辦法，很多事情雖然很難，但是必須堅持。”好在幾年的工作下來，羅發明也積攢了一些貨源，線路也比較固定，能夠勉強將運輸事業維持下去。“我這個人吧，還算比較開朗，遇到問題就會想著解決這些問題，能夠樂觀的面對這些難，我相信只要堅持，這些都會過去。”

目標明確 人多力量大

在剛入行的一年多時間里，羅發明開的是廂式貨車，但為了配合現在的貨源情況和運輸需求，羅發明更換了解放輕卡的高欄車J6F。在談及為什么會選擇J6F的時候，羅發明說道：“選車這個東西，每個人的想法肯定是不一樣的，因人而異，我就比較看重車子的安全性。最開始要買車的時候，也做過很多比較，我覺得解放J6F的大梁比較好，大梁很結實，安全性比較好。另外就是我們經常要跑山路，可能對馬力要求比較高，這款車勁還是挺足的，上坡完全沒問題，特別適合我們跑長途。其他的因素對我來說就都是加分項了，操控比較輕松、座椅舒適，內飾夠用。最重要的還有，在現在市場行情不好，油價很高的情況下，開了兩年多的時間，這款車還是比較省油的，整體都挺好。”

如果說，在產品的選擇上，羅發明靠的是體驗和經驗，那在品牌的選擇上，可謂目標明確了。“我對品牌還是比較看重的，解放輕卡一直是我比較信賴的品牌，而且我還組織了個十幾人的車隊，我們開的都是解放輕卡，包括我身邊的人要買車，要干這行，我都是推薦解放的車。另外，圈子越來越大，在外跑車也能變得容易些。我們經常相互分享，相互支持。貨源信息了，路況等等，感覺還是人多力量大，覺得自己不是一個人在戰斗了。”

除了解放輕卡的品牌和產品令羅發明信任不已，服務方面更是印象深刻。“有一次，我們兩輛車結伴從重慶去昆明，夜晚行車到六盤水服務區，其中一臺車輪胎出了狀況導致我們沒有辦法正常出發。想了很多辦法去處理都沒有辦法解決。于是我們就聯系了服務保障熱線，他們快速反饋并聯系了最近的服務站跨省幫助我們解決了問題，沒有影響我們的運輸時間，這種問題被認真對待并且快速解決的踏實感，讓我們這些常年在外跑長途的卡車司機覺得很暖心。而且我們的車輛就是超出了質保期他們的服務也還是和以前一樣，只要遇到了問題，只要打了他們的電話，就會快速響應，幫助解決問題，這一點很難得”。

好的服務，像一束光一樣，照耀著卡車司機前行。

但后疫情時代的影響還在，油價居高，運價偏低，看起來似乎充滿荊棘與挑戰，可羅發明依然很看好運輸行業，他希望疫情早點結束，一切重新回到正軌。而自己能做，就是目標明確、排除萬難、堅持出發，和他的解放J6F伙伴一起、和他的車隊兄弟們一起、和他的樂觀積極一起。