隨著國家治理大噸小標和違規車輛的逐漸深入，藍牌十噸王之類的車型已經被宣判了死刑，合規藍牌八檔箱開始火爆，同時引發了不少討論，有人認為八檔箱是方便超載，也有人對這種配置鼓掌叫好，認為滿足了更為細分市場的需求。

反對的聲音——八擋箱只是更方便超載

一些卡友表示，正常情況下五擋六擋變速箱應對常見運輸場景已經足夠用了，八擋變速箱的配置就是為了方便超載運輸，這種配置是沒有太大必要的。八擋變速箱操作起來遠沒有五六擋好操作，開起來還不夠費勁的。不是還有七擋的么？為什么都在推八擋？所以一些卡友認為，如果藍牌輕卡嚴格按照4.5噸執行的話，八擋變速箱其實意義不大的。所謂的“合規藍牌八檔箱”其實是一種很矛盾可笑的說法，這種車型其實就是在打著合規的幌子，背地方便干著超載的買賣，至少是為輕卡超載提供了條件。

支持者的呼聲——八擋變速箱適應性強部分運輸場景更合適

當然合規藍牌配八擋變速箱也有非常多的支持者。首先就是廠商把產品重量做得更輕，輕量化的藍牌輕卡配上八擋變速箱本身自重不會超重。輕卡超不超載不僅僅是變速箱決定的，還得牽扯到底盤、動力、輪胎等因素。

藍牌輕卡新政策將發動機排量限制在不超過2.5L，相較于此前普通六檔變速箱，八擋變速箱增加了兩個檔位，齒比更密、極差更小，擋傳動比可以做的更大，這樣車輛在滿載狀態可以更輕松的起步，爬坡也更有勁。尤其是應對泥濘坑洼的路面，起步脫困能力更強。由于極差更小，車輛的適應性也更強一些，換擋也會更平順。高速路段超速擋降低發動機轉速，更利于省油。

據相關經銷商表示，輕卡限排量以后，用戶對八擋變速箱的需求還是有的，一些運輸蔬菜綠通的卡友，由于經常需要下田裝菜，重車往外開會比較費勁，如果能配上八擋變速箱會更好一點，這個場景還是非常清晰的。

目前形勢下，藍牌輕卡基本上都是以倒短為主，什么貨都拉，什么路況都會跑，所以小排量發動機配上八擋變速箱具有更強的適應能力，未來勢必會出現大量的八擋藍牌輕卡，那么，誰能夠大量快速準確收集行車數據和用戶樣本，誰能夠精準定位細分場景、精益求精的經過市場論證，以及多種錯綜復雜的環境檢驗，誰就能在八擋變速箱市場贏得先機。

解放J6F爬山虎8擋輕卡：解放動力2.5L發動機+法士特8擋箱

眾所周知，輕卡是商用車中最大的細分市場，歷來最受行業關注。一汽解放輕卡作為目前行業內最重視宣傳8擋輕卡產品的企業之一，“爬山虎”車型是解放輕卡城配“雙子星”戰略的延續，其產品主要由解放虎V和解放J6F兩大平臺構成。其中，解放J6F爬山虎8擋輕卡主打高原山區市場、精準定位場景，“虎入重山，如履平川！”該車搭載解放動力4DB發動機，采用4缸16氣門設計，動力強勁而且燃油經濟性好，既能應對山路挑戰，也能降本增效為卡友增收助力。

變速箱匹配的是法士特8擋變速箱，頭擋速比提升了28%，起步更有勁，提速更快，更適合山區路況。安全性方面，解放J6F爬山虎使用高配全新楔式制動器，相比普通鼓式制動器效率提升了25%，不僅剎車快，而且剎得穩，下坡路開得更安心，老司機更加喜歡。

寫到最后，合規藍牌輕卡裝八檔箱是更方便超載還是順應市場需求？我相信，卡友們早也有了答案，那么既然要選八檔箱，還是要選一個好品牌，“解放”這個品牌不用多說了，屬于“共和國長子”的地位，所以卡友們，解放J6F爬山虎8擋輕卡也許是個不錯的選擇。