與物流行業高速發達的今天相比，上世紀八九十年代，貨運行業絕對算的上是稀缺行業，而卡車司機自然也成為當時人人羨慕的職業。在一般的鄉鎮上，是很難看到卡車的身影的，只有在縣以上的行政區域才能看到少量的卡車。有句關于卡車司機的老話是這么說的：“方向盤一轉，給個縣長都不換”，雖說有幾分夸張調侃的意味，但從側面證明，卡車司機在當時的確是個人人稱羨的職業。今天我們要聊的主人公王師傅，他的父親就是在那個黃金時代成長起來的，在老家當時最早的一批卡車司機。而王師傅，子承父業，也開啟了自己的貨運生活。

艱苦條件下 與行業共同成長

王師傅今年35歲了，別看年紀不大，卻是這個行業內的老司機了，從小耳濡目染父親從事貨運工作。別看王師傅如今只是在山東菏澤城區內跑跑普貨，從小到大，他可是跟著父親把中國所有的卡車品牌開了個遍。那個年代成長起來的卡車司機，真可謂是絕技傍身，畢竟在當時，卡車司機雖然算是一個高光職業，但并不輕松。道路不像現在這么發達，坡路、土路比比皆是，卡車也不像現在這么安全智能，壞在路上也是常有的事，售后服務也不像現在這般覆蓋廣，所以那個年代的卡車司機，各個都是十項全能，很多大小問題都要自己解決和克服。王師傅跟著父親一起經過很多艱難，幾乎是和貨運行業共同成長起來的。

在王師傅的印象里，遭遇緊急路況，父親頭嗑在儀表盤上，鮮血直流是有的；半夜跑長途，車壞在路上，前不著村后不著店也是有的，但艱難的日子和不發達的物流時代一并都已經成為過去，而如今的王師傅，已經開始成為貨運中堅力量，開啟了屬于年輕一代的貨運生涯。

把職業當成樂趣

如今的王師傅，感嘆物流發展變化之快，現在的貨運行業已經不是自己小時候的模樣了，自己也重新發掘了開車的樂趣。隨著年歲的變大和家里孩子的成長，王師傅從重卡換成了城市微卡，既不閑著，也沒那么辛苦。王師傅現在每日開著的是一輛福田祥菱微卡，在市區跑跑普貨運輸，感覺輕松又充實。“現在物流行業發展的太快了，我平時都是在平臺上接單，不需要自己找貨源，而且都是城市道路，也很好跑，也沒那么累。另外現在這車也進步了，我現在開的這個祥菱V2，外觀在市區里跑也好看，城市路況復雜，紅路燈多，很多急轉彎，它也能從容應對，開起來特別靈活，操作很省勁，起步還快，有時候我都感覺它比我開的家用小轎車還好操控，真是挺好。雖然這疫情對我們有很大的影響，但必須說，祥菱這車比較省油，油耗很低，對我們來說也算壓力小點。我身邊也會有很多朋友讓我給他們推薦車，畢竟從小就跟著父親接觸這個行業，我現在都會推薦這個福田祥菱，這幾年開下來的體驗來說，這個車真是不錯。”

物流行業的發展和卡車技術的進步，似乎讓王師傅過上了理想的生活，他也有更多的時間做自己喜歡做的事。“我現在開車，不忙的時候，只要路過風景好的地方，我都要停下來看一看，玩一玩；一半時間在拉貨，還有一些時間的話，我就當做是旅游了，既要工作，也要享受生活。現在孩子也大了，家里面也都挺好，我也試著把職業當成一種樂趣在干了。另外，我這個人比較喜歡交朋友，走南闖北哪里都是朋友，俗話說了，朋友多了路好走。現在也依然是這樣，別看我現在上有老下有小，可我的心態永遠是個大男孩。現在跟我交的朋友，17-8歲的年輕小孩也有，我們在一起聊聊卡車、聊聊互聯網，話題也是說不完。”

回憶起小時候的貨運生活；從道路不通、曲折難走、車輛技術不成熟到全國高速公路遍布，卡車技術日益完善成熟，王師傅已從單純的卡車司機轉變到把職業當成一種樂趣在做，既是工作又是生活，何樂而不為呢