2023年，國內經濟是否會實現增長？商用車行業會不會回暖？哪種細分車型會在新的一年中更具發展潛力？運費與油價會不會調控，以保障卡車司機降本增效的運營收益？相信，這些都是行業及終端用戶關注的熱點話題。帶著這樣的思考，以及對行業趨勢的分析，航空工業安徽開樂專用車輛股份有限公司（后文簡稱：航空開樂）在新年伊始，將寶壓在了側翻自卸產品上。

面對新國標產品TCO成本因素影響，以及國內基建行業的帶動，航空開樂認為，側翻自卸產品將會在2023年迎來需求增量。對此，航空開樂的一款將整車自重、舉升同步、承載設計、終端售價等價值點，實現合理平衡的砂石料專用版超輕側翻自卸車應勢而來，其特促售價為7.58萬元，可謂是一款面向砂石料市場的高性價比產品。

【航空開樂砂石料專用版超輕側翻自卸產品售價7.58萬元】

不玩概念輕量化，整備運營自重5.7噸

目前，行業內主流側翻自卸車型整備上路運營的自重在6.5噸左右，在運價低油價高的微利時代，其TCO運營成本及收益并沒有體現出優勢。而航空開樂面對當下的市場環境，經過10年的產品迭代升級，在輕量化設計上已經有了豐富的心得，實現了側翻自卸車整備自重5.7噸，領先行業，能夠為用戶創造更高的運營收益。

從最初的自重11噸到7.8噸，再到如今的5.7噸，航空開樂十年磨劍的新品在輕量化設計方面下足了功夫。

【整車整備自重5.7噸】

此次，航空開樂推出的超輕側翻自卸車整車70%以上的鋼材使用的都是超高強鋼材料，并配有高強鋼簧支架、輕量化車軸、特制超輕量化鋼圈，整車在保證更輕的同時，還兼具更高的安全性和更低的運營油耗，真正為用戶進一步實現了使用成本降低。

【搭載航空開樂輕量化車軸】

而要想實現更科學合理的輕量化設計，細節上也需要見真章。航空開樂超輕側翻自卸車的大梁打孔也都是經過了實際測試而得出的精準布局。除此之外，車輛的支腿、工具箱、側防護、后防護、貨架等附件均采用鋁合金附件，既能減輕重量又便于維護保養。

【選用鋁合金附件進一步降重】

站在行業角度來說，航空開樂超輕側翻自卸車的自重概念可能不是最輕的，但是該產品在上路運營前無需加裝其他配置，買到手即可拉貨。

從工藝根源保障承載，預弓設計成為亮點

擁有更好輕量化效果的同時，航空開樂超輕側翻自卸車也并沒有忽視承載性上的細節工藝。

從產品生產源頭，航空開樂超輕側翻自卸車鋼板經過高精度激光切割設備，以及自動化焊接翻轉設備，使整車具備了鋼筋鐵骨，并有更高的產品一致性。而涂裝工藝的保障，也讓整車有了更好的防銹性和美觀性。

值得重點提及的是該款超輕側翻自卸車大梁的預弓設計，解決了用戶對于承載能力的擔憂。在用戶過往的使用體驗和認知中，掛車正常標載情況下，大梁產生的正常形變會被誤解為鋼材強度不夠，或被交管部門誤認為超載，造成不必要的麻煩。而該款超輕側翻自卸車的大梁在設計之初，便采用了預弓的理念，掛車正常標載情況下也能保證產品擁有更好的承載姿態和承載能力。

【整車大梁采用預弓設計】

而在欄板方面，開樂超輕側翻自卸車采用了壓筋瓦楞板芯，輕量化的閘板也自帶加強筋，與同級別產品相比，盡管鋼材厚度相同，也具有更高的強度，有效防止了漲箱的現象，并且其密封性更好。

【欄板進行壓筋設計增加強度】

油缸“同步在線”，一切行動整齊劃一

在實際運營工況中，側翻自卸廂體內不同位置的裝載量往往會有誤差，這就導致了大多數側翻自卸產品在舉升卸貨的過程中會出現油缸舉升不同步的現象，輕則導致廂體變形，重則導致大梁變形甚至發安全事故，這是行業的痛點問題。

對此，航空開樂在經過10年的經驗積累后，給出了兼具舉升同步性和低成本的解決方案。該款超輕側翻自卸車舉升系統由6根液壓油缸組成，分為3種規格。根據大多數裝貨習慣以及掛車各部位的承載能力，開樂超輕側翻自卸車對3種油缸進行了合理化分配，能夠有效保證每根油缸均載，舉升能力最優，具備更高的舉升同步性。

【整車液壓油缸進行科學優化及分配】

除此之外，針對更高需求的用戶群體，開樂超輕側翻自卸車同樣具備智能化舉升系統，可通過主車駕駛室內顯示屏實時顯示舉升角度，設置舉升角度。如果卸貨過程中出現舉升角度異常情況，智能化系統可實時發出報警，提醒駕駛員停止舉升操作。

生來具有輕量化、高承載、高同步的特性，這款開樂超輕側翻自卸車用高精度的工藝和細膩的設計詮釋了高品質與高性價比。相比新國標產品而言，整車的使用成本和維保成本也更具優勢，相信該產品會為砂石料及零擔領域用戶創造更高的運營收益，成為新年購車首選。