“煤炭運輸”、“子母車”，業內人士都知道，將這兩個關鍵詞組合到一起將會產生高效率、高收益的“聚變反應”。尤其在近兩年的新疆市場，用子母車拉煤已經是火的“出圈”。

數據顯示，2022年前10月新疆原煤產量達32732.7萬噸，同比增長29.6%。而哈密作為新疆煤炭主產區，前10月哈密市生產煤炭9970萬噸，同比增長54.9%。進入11月以來，哈密市煤炭平均日產量達39萬噸。11月1日，哈密市年度煤炭產量首次突破1億噸，創歷史最高紀錄。

面對龐大的煤炭轉運需求，更高效的運輸形式也就意味著更豐盈的收益，而在運輸裝備的選擇上，山東聊城博旭運輸有限公司（后文簡稱：博旭運輸）則率先選擇了子母車運煤，值得重點提及的是，博旭運輸已經突破了傳統的倉柵子車選擇，“嘗鮮”首達汽車的廂式子車，創造出了更高的運營收益。

【博旭運輸有限公司】

信賴因品質而生，車隊擁有超80%的首達產品

2017年，博旭運輸正式成立，主營業務便是煤炭運輸。經過5年的發展，公司已有超過100臺的運輸車輛，而在發展期間，博旭運輸總經理李海臣也曾多次站在發展的十字路口，為選擇合適公司運營發展的產品而發愁。

“一款高質量的產品需要時間驗證，首達掛車正是因此贏得了我們的信賴。”李海臣表示，公司在運營初期，在掛車的選擇上并沒有特別的在意，能夠保證日常使用就是我們的需求。但由于新疆地區運輸工況相對復雜，經過一段時間的實際運營，有些掛車就開始出現故障，降低了整體的出勤效率。經過一年多的產品嘗試，我們結緣了首達掛車并使用至今，如今車隊中已有超過80臺的首達產品。

【博旭運輸總經理李海臣】

相比過往使用的掛車產品，首達掛車更耐用、故障率更低，這是李海臣對其產品的深刻印象。不同于普通零擔貨物，煤炭運輸對掛車的承載能力考驗更高，也要要求掛車的剛性更強。在這些性能表現上，首達掛車都是非常出色的。李海臣介紹到，“據公司駕駛員反饋，首達掛車的大梁和底盤的承載能力非常不錯，而且焊接工藝也比較細致，不會像其他品牌那樣容易出現開焊的情況，而影響運輸效率。另外，首達掛車選擇的鋼材也不錯，欄板從來沒有出現漲箱的現象，這些都是一款掛車擁有高質量的細節表現。”

子母車登場，效率及收益“雙重開源”

隨著運輸市場的變化以及行業的內卷，在運煤的細分市場，子母車逐漸成為了運輸企業熱衷的車型。秉承著對首達品牌的信賴，博旭運輸在子母車的選擇上同樣從一而終。

目前，博旭運輸的車隊中首達子母車已經逐漸成為了主力軍，子車傳承著首達高品質的基因，在可靠性上的表現同樣優秀。“想要在當下的環境中贏得更多的收益，就要敢于嘗試新的形式，子母車可以節省單程的過路費，而且運輸效率實現了翻倍。另外，我們已經開始選擇首達的廂式子車投入運營，無論是產品的穩定性還是整體的運輸效率，首達廂式子車相比傳統的倉柵子車都有很大的優勢，50方的容量也在一定程度提高了運營的效率和收益。”

李海臣也表示，車輛的可靠性、出勤率是提高收益的保障，而面對運價低、油價高的壓力，首達掛車所展現的低成本優勢，讓公司也實現了很好的成本控制。

【公司選用了首達廂式子車從事煤炭運輸】

購置成本使用成本“雙重節流”，省下即賺到

作為敢于吃螃蟹的人，李海臣深知在行業不樂觀的背景下，節流是保障公司穩定運營的重要舉措。正因如此，李海臣才把寶押在了首達的廂式子車上，從目前的實際情況來看，他的選擇是正確的。

“不僅購置成本低，而且使用和維保成本也更低。”李海臣坦言，相比新國標的倉柵形式子車，首達的廂式子車在購車成本上能節省4000元左右，而且在使用成本上，廂式子車不需要空氣懸掛和盤剎，維保費用也實現了降低，按照每臺車運營3年的使用周期算，每臺廂式子車的使用成本能為公司節省超過3萬元。在低迷的市場環境下，這種成本節省是非常可觀的。

李海臣也表示，目前市場上還沒有廂式子車，我們公司便抓住了這個空檔期，來實現收益和成本的“雙豐收”。

品質、收益、成本，在一定程度上是有密切的關聯度的，而在李海臣看來首達掛車則讓這三條線實現了完美的閉環。或許對于他來說，選擇首達廂式子車的這次“嘗鮮”是一次冒險，但是在市場“風口期”和“紅利期”到來之前，哪個行業不是勇者勝呢？終端用戶如此，首達掛車亦如此。