汽車是現代工業社會的重要象征物。自1949年新中國成立起，我們孜孜不倦地推進這個國家的工業化的主要標志物，也是本土汽車產品的制造能力、制造水平以及自主化程度的不斷提升。

最近七十年來，汽車在中國經濟體系內的定位，走過了一條從生產工具，到奢侈品，再到大眾消費品的漫長道路。我國經濟在最近30年內的高速增長，直接推動了這一趨勢的發展。

圖|曾經的“自行車王國”

從30年前的“自行車王國”，一直到今日人人考慮買車的時代，汽車也伴隨著我國的消費升級趨勢，進入加速普及階段。由此，我們也終于可以到了要講一講“汽車文化”的歷史時期了。

圖|直到堵車堵到不可開交，不過區區三十年

從廣度和深度上來說，所謂“汽車文化”，指的是汽車包含的生活、人文甚至歷史價值。即汽車不再僅僅作為生產和日常生活代步工具，而更多地從情感需求甚至生活形態方面，為駕駛者們帶來其價值。

于是我們就看到了，在傳統的外觀、動力、油耗、空間之外，國內車主們開始追求舒適性、操控、通過能力，乃至各種功能性車輛。比如說，房車。

日益增長的需求

如果說美國情景喜劇《成長的煩惱》讓中國家庭首次意識到，其實一家人可以有多臺車。那么1999年國產賀歲大片《不見不散》，則是讓國人首次對房車這種車輛，有了直觀認識。

“這是一種生活方式，跟你說不明白。”影片中，由葛優飾演的男主角劉元，在日常居住的房車上，以手機（當時還被稱為“大哥大”）回答女主角李清（徐帆飾演）關于“你為什么住在車上”疑問時，這般說道。

兩年以后的2001年，第一輛國產并可以合法上路的房車，中天之星TC5040XLJ，上市銷售。盡管中天之星創下了國內房車的這個“第一”，但TC5040XLJ實際是在南京依維柯生產的得意系列底盤基礎上，以各類進口房車配件改裝和集成而來。

2002年，北方車輛集團則造出了第一輛自主拖掛式房車。同年，長城汽車則將第一輛自主皮卡房車推向了市場。這是國內首臺自主底盤的房車產品，長城汽車在以后許多年內，以長城C11/12、旅行家等系列型號，繼續生產這類皮卡房車。

圖|07款長城旅行家。筆者在某論壇找到這張600K的老圖時，貼主還貼心標注了“圖片未壓縮，小貓慎入”說明

到了2003年，中譽汽車宣告成立，開始以奔馳Sprinter等進口大型MPV的車體，為國內用戶改裝各類中型房車。中譽的成功，也啟發了國內當時已經初具規模的各類商用車企。此后華晨、宇通、江鈴等公司，也一一開始設立房車部門，向該業務進行拓展。與此同時，國內房車俱樂部也在這一時期紛紛創立。

當然，從無到有是一回事，從初現端倪到形成氣候則需要一個較長的過程。截至2007年末我國房車保有量總共不足2000輛。真正大規模爆發，則要等到2010年以后。直到2017年末，國內擁有正規手續的房車，終于摸到了7萬輛的門檻，達到了69432輛。至2019年末，這個數字最終突破了10萬大關。

圖|十余年前，國內某房車俱樂部舉行活動時的照片

國內房車市場在最近5年內，一直保持著良好的勢頭。根據乘聯會此前的數據，2018和2019年國內房車市場年銷售量分別為7374輛和9177輛。2020年受疫情影響年增速有所下跌，但仍達8787輛，并且在去年大幅增長43%，達到了12582輛。

考慮到今年疫情的反復，2021年的增勢勢必無法繼續，但相信最終仍能突破11000輛規模。

導致上述趨勢的原因，無非有二。

首先，國內人均可支配收入的持續增長，必然會激活各種新需求。在可預期的未來，消費升級是中國大陸長期的話題。所以房車市場的中長期趨勢必然是持續、穩定的增勢。

另一方面，受國內疫情反復的影響，一度不只是出國，甚至出省旅游都變得非常不便。于是買一臺或者租一臺房車，就近找個山清水秀的房車營地來個“模擬度假”，就成為了許多用來尋求替代的手段，這便在無形中逆勢刺激了房車市場的增長。

圖|太湖邊的房車營地。這兩年常被蘇州、無錫的房車車主們用來打發假期

進入2022年，國內新能源汽車市場仍在增長，新能源對燃油的替代，正在轟轟烈烈地展開。但隨之而來的，隨著格局的基本奠定，馬太效應也隨之到來。這個新的市場，正在向著各類新玩家逐漸關閉大門。

在上述大背景下，房車也就成為了不少有志于新能源汽車市場，但又無力去參與到普通乘用車激烈競爭的企業，獨辟的蹊徑。這同樣也是原本就有房車產品線的那些老牌主機廠，進行迂回突破的小道。

行業內的新老玩家們

不久前，由新吉奧汽車牽頭，聯合時代新安和利歐集團三家，在滬舉行了頗為隆重的投資簽約儀式，共同出資成立了摩坦科技有限公司，高調進軍新能源房車產業。

簽約儀式上，新吉奧集團董事長繆雪曾經談到，摩坦科技初期的工作重點，將聚焦于“增程式滑板底盤”的開發工作。而基于這種全新概念的底盤技術，摩坦科技研發的房車產品，將有望攻克國內現有自主房車的“三高”——即油耗高、排放高和成本高的問題，并且在操控性、智能化水平，以及對房車而言更重要的舒適性、安全性方面獲得飛躍。

想必說到這里，有人會想問一句：這個新吉奧汽車，到底什么來頭？

圖|東風向新吉奧汽車訂購的純電物流車（貼東風車標）

這是一家總部位于浙江省嘉興市下轄的桐鄉縣級市的新能源車企，原主要從事新能源物流車整車制造，此前承接過大批次的純電物流車訂單，并通過其他主機廠的車輛平臺，在2021年推出過房車產品。

而這一次，在拉上時代新安（主要新能源汽車零部件、CTC一體化電動底盤）以及利歐集團（從事各類機械設備、民用以及工業用泵的生產和制造）之后，三家聯手，計劃在房車這個高附加值的細分賽道上搞出一番作為。

圖|貼大通車標的新吉奧房車

實際桐鄉在國內新能源汽車產業內，雖然知名度遠不及合肥，但卻是一個非常重要的產業節點。因為該市境內除了除新吉奧汽車外，還有一家合眾汽車，即哪吒汽車。

盡管在當天的活動中，簽約各方都未就上述“增程式滑板底盤”的具體細節透露更多的信息，但從字面上理解，這似乎是一種在現有純電滑板底盤基礎上融入增程器的新設計。且根據官方說法，是直接針對國內房車現存的，嚴重缺乏房車配套營地的問題。

考慮到純電汽車目前的里程焦慮問題，加上目前配套設施的短板，所以搞一種純電動房車，也許是非常沒譜的事情。然而如果能引入增程器，則該困局便可迎刃而解。而在增加增程器的基礎上更進一步，設法將其一體化融入到滑板底盤結構內，也意味著車內空間可以做得更好。

當然，一件可以上市的房車產品并非朝夕可以完成。摩坦科技想要把簽約會上的那些“將”與“計劃”一一落實，尚需相當的時日。而現階段國內房車產業，也早非白紙一張。

上汽大通和宇通房車，無疑是目前排在國內自主房車市場的頭部品牌。在整個2021年，兩個品牌分別以1417臺與1311臺的銷量，遙遙領先于行業內的第二梯隊。但需要特別指出的是，宇通房車方面，主要提供車輛改裝服務，其選用車身和底盤多為其他品牌。

整車完全自主的上汽大通，經過多年的努力，目前已經初步建立了旅行家、生活家和探險家三條房車產品線。分別對應B型房車（也稱“MPV房車”）、C型房車以及黃牌超長平臺/拖車系列。

圖|在最近一次上海車展上大出風頭的大通“別墅型”房車

在去年4月的上海車展上，更以生活家系列拓展的MAXUS RV90，就以藍牌的上限尺寸以及C照的準駕資格，憑借可以左右以及向上展開的雙層“別墅版”，成為一時風頭無二的網紅車型。

然而許多事情，粗粗大量往往看起來很美，實際在細節上仍存在頗多疑難。國內房車產業實際上，也面臨不少的問題。

自主房車，仍有很大進步空間

任何談及房車產業發展的言論，必須強調的一個大前提是，區域內配套的基礎設施問題。簡而言之在房車問題上，便是配套基建。

房車需要專門的營地，因為其即便沒有超寬，超高通常是免不了的。但這也意味著，房車進不了多數地下停車場，也無法通過很多低于3米的限高道路。

此外，為了保障車內生活設備的運轉，其需要外接電源；為了確保供水，需要專門的水管；以及為了下水和排污，需要專門的集液/污池。

圖|房車的外接管線示意圖

在上周摩坦科技的成立儀式上，新吉奧汽車的一位高管，曾對筆者表示，將通過新能源技術實現彎道超車，基本解決供電問題。而車載水箱，也可以通過優化放大設計來增加容積提高自持力。

在本月初，筆者在上汽大通第二屆用戶共創節上，也聽到了官方解決車載設備供能的“全48v”方案。此外宇通房車也為其最新的C型產品，整車配備了駐車充電僅需3.5小時的48v、150安時鋰電池。相當于隨車配了7.2度電。

圖|更多的電器，為房車提供更佳舒適度的同時，也增加了其對供電的負擔

然而上述充其量只能將房車的自持時間，從一天延長至兩到三天。畢竟，黑/灰箱問題，卻是一個無法繞不開的坎。

實際上，專門的硬化停車區域、配套的供水和供電，并不算房車面對的主要的問題。其核心矛盾點在于上文提及的第三項——如何妥善處理黑箱（排泄物箱）與灰箱（洗漱廢水箱）問題。現實中，這兩個箱體的容積，實際上決定了多數房車真正的活動半徑。

也許有人覺得這很荒謬，車輛完全可以選擇沿著城鎮和居民區行動，隨時隨地找公廁。在極端情況下，甚至可以“就地解決”。然而前者畢竟背離了房車的旅行的本質，而后者不但不衛生，也容易使隨車女性成員感覺到不便，甚至是面臨危險。

圖|水電都有，但不能下污——這是國內不少房車營地的通病

實際上，美國、加拿大以及新西蘭，之所以會被普遍認為是房車旅行“圣地”，遍地開花遍及全國所有山清水秀之地的房車專用營地，可謂功不可沒。然而即便在“圣地”，多數熱門營地每天清晨，使用下水管線仍舊是需要排隊的。

上述只是基礎設施的問題。此外自主品牌房車在設計上，也仍舊存在著，比較大的改進余地。

最典型的問題是人機工程。以大通旅行家系列為例，盡管設計上這一系列車輛均可以容納3個甚至更多的成員，然而除非專門改裝，其全部車型通常只有正、副駕駛兩個汽車座椅。

這也就意味著，一旦隨車有3~4人，他們就只能選擇“客廳”區域那些帶有安全帶的座位落座。

然而考慮到這類MPV房車內部空間的局限，這些座椅的椅背，被設計為垂直，且無法放倒。于是久坐后的腰酸背疼，就成為了不少人難以訴說的痛。

圖|有機會可以體驗下這樣的座椅。筆者親身測試，3個小時會背酸腰疼

而就筆者所知，類似的問題，實際也大量存在于國內其他B類和C類房車之上。而歸根結底，是一個追求“小而全”鬧出來的問題。但“小而全”帶來的問題，也同樣出現在廚衛設施上。

讓我們首先說廚房的毛病。

為了讓車主能在車上找到“家”的歸屬感，自主品牌房車通常極盡所能勻出空間，在車內設置灶臺。但那些以MPV或者皮卡為底子的房車，即便設計師盡了全力，通常也只能設一個電磁爐灶，然后與水槽、洗衣機、微波爐等一起，被集成到一個柜子上。

圖|灶臺實際可利用空間

但日常做飯的人都知道，想要在廚房游刃有余的前提之一，便是足夠擺放各類原料、清洗后菜蔬的空間。而在上述房車灶臺上見到的真實情況便是，即便扣上水槽蓋板，大廚可以施展的空間，也不過是扣去爐灶和鍋具后的0.2平方米。擱三四個碟子，就已經是極限。至于電磁爐炒菜以及油煙的問題，實際上也就沒必要提了。

所以為了解決這個問題，早期有不少車主在購車后的第一件事，就是在車尾或者車身一側，裝上一個可折疊式的燃氣灶具，使用液化氣瓶為燃料。這樣雖能大致解決問題，但卻意味著車輛將無法通過年檢，且留下了較為明顯的安全隱患。好在目前部分新車型，已經改進了這一點，采用了專門設計的外部可伸縮式灶臺。

另外，同樣是因為空間過于局促，這類房車為了追求衛浴齊全，多本著螺螄殼內做道場的態度，將衛浴設備集中到了一個不足0.5平方米的專門隔艙內。其空間之局促，可想而知。

筆者幾年前曾有機會體驗過一次房車旅行，深知這種衛浴設施只能算是聊勝于無而已。于是到了那次行程到了最后階段，車主干脆帶著我們一行人去住了兩天賓館。這才算是讓大家有了緩過一口氣的感覺。

圖|淋浴花灑就在馬桶之上，洗澡時要坐在合上的馬桶蓋上

上述所有一切的問題被歸納起來，無非是“貪大求全”四個字。但是這樣的問題背后，卻又離不開國內車主自身意愿導向作用于主機廠的緣故。

就現實問題來說，大部分希望購置房車的車主，在付款前都應該深刻認識自己選購的車輛，并且摒棄“皇帝是用金鋤頭”這類的思維。

畢竟手持C照，能夠選擇的也無非是C類和B類房車。一個最大6米的車長限制，就已經框死了這不可能是一臺同時兼顧完善和好用的“移動式豪華套房”。而為了盡可能在有限空間內做到“好用”，其勢必在功能上有所取舍、有所突出。

所以在這一點上，企業實際上是必須的，甚至可以說是有這個義務，去對用戶去加以引導、并進行一定的教育。

今日今時，沒有人否認中國房車市場的潛力。然而相比發端于上世紀20年代，經過整整一個世紀凝練出汽車文化的美國，僅僅從十年前開始爆發需求的中國市場，仍舊有很長的路要走。

作為物質積累已經達到足以多元化需求階段的產物，房車能夠帶給每一個真心喜愛自然者的感動，在于使得他/她能夠有機會：在清晨醒來時觸摸覆蓋四周植物上的薄霜、欣賞不被人潮所污染的嬌艷朝陽，還有那在熏風輕撫下分外妖嬈的晚霞。

如此多嬌的大千世界，確實是我們這些久居城市，受困于日常通勤的人們，平日里不曾有過的寶貴體驗。

然而房車確實是一個玩具，一件多數擁有者一年用不了幾天的大玩具。造好這臺玩具，努力拓展這個市場，滿足中國車主們對車輛的進階需求，不但能夠為這一產業內的新老企業帶來巨大的利益，也是其義不容辭的責任。

但這種責任也將帶來成就——在中國汽車文化的發展史上，留下屬于自身印記。