金秋時節，捷報頻傳。國家燃料電池汽車示范應用上海城市群第一年度示范應用正式啟動，上汽大通、上汽輕卡、上汽紅巖、蘇州金龍等品牌的MPV、冷鏈物流車、重卡、客車等100輛各類燃料電池汽車集中交付給用戶。捷氫科技總經理盧兵兵表示，重視通過示范應用的契機，為后續商業化應用尋找到好的應用場景，打造可復制、可推廣的模式。

　　多場景并進，聯手開發做大基礎

　　盧兵兵口中的“場景”，是當前氫燃料電池汽車產業發展的關鍵詞之一，甚至可以說是最重要的因素。2022年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出了“重點推進氫燃料電池中重型車輛應用, 有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間”等要求與目標。對此產業鏈上下游就必須找出適合氫燃料電池汽車使用的細分情景，能夠充分發揮氫燃料電池汽車綠色低碳、加氫速度快、擁有城市市內有限通行權等產品和政策優勢，進而逐步擴大保有量，讓更多的潛在用戶選擇氫燃料電池汽車，才能做大夯實產業基礎。

　　基于這種戰略考量，捷氫科技與整車制造商上汽輕卡、物流運營商羚牛氫能合作，開發出4.5噸的上汽輕卡FC300冷鏈物流車，合力開發城市物流冷鏈配送場景。三方合作有利于新能源物流車集約化運營，可以為各大快遞物流及城配企業提供一站式的新能源物流車隊租賃及運營配套服務，使高效節能物流場景從此前的城際延伸到末端，構建全球綠色冷鏈運力零碳新模式。

　　早在2020年，捷氫科技就助推上汽集團先后與機場集團、寶武集團簽約，在上海機場及附近等區域皆可看到氫燃料電池汽車忙碌的身影。盧兵兵對氫燃料電池汽車的應用場景有著深刻的理解：“其中，機場、港區的痛點類似，都有結構性節能減排的需求;而鋼鐵園區、石化園區、煤炭礦區都副產氫氣。這些場景，我們都會一步步去探索。”

　　立足長遠，提前布局

　　盧兵兵表示，我國氫燃料電池汽車產業發展存在兩個重要的拐點，第一個拐點是商用車的，預計會是在2025年。屆時，國內氫燃料電池汽車規模化應用加大，保有量將達到5萬輛。在乘用車上應用預估會在2028-2030年，也就是第二個拐點。隨著技術進步、加氫成本下降、加氫便利性提升、燃料電池成本下降，氫燃料電池有望真正發展起來。”

　　捷氫科技秉承“應用一代、研發一代、規劃一代”的產品開發思路，該公司借鑒國際先進汽車制造業研發流程，目前已形成了適合燃料電池產品開發邏輯的研發流程體系“HPDP”。目前，該公司以正向設計能力、先進的測試驗證技術和試制生產能力為依托，以大功率、長壽命、低成本的燃料電池技術型譜為核心內容，重點突破電堆及核心零部件、系統集成與控制的研發攻關，并結合動力系統集成與仿真、整車匹配與優化，從而為產品落地應用奠定基礎。

　　領跑行業，量質同行

　　捷氫科技已形成完備的預研、開發和生產體系，致力帶動產業鏈上下游同步發展，積極拓展氫燃料電池汽車的應用場景，還是上海市“示范應用聯合體”的牽頭單位之一，這都為捷氫科技擴大產銷規模奠定了良好的基礎。經過持續多年的研發投入，捷氫科技目前已具備膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統、儲氫系統全方位自主生產能力。在不斷提升自身技術水平的同時，該公司還努力推動氫燃料電池產業鏈上下游的國產化進程。

　　2021年5月，捷氫科技上海新園區投入運營，新園區擁有研發辦公、測試驗證、生產制造、氫氣供應四大功能。擁有全球先進的“卷對卷”膜電極生產線，全方位實現了膜電極的超高產能全自動化生產。這條膜電極生產線大量使用國產設備，帶動上游企業實現技術突破，解決了超薄質子膜溶脹、膜電極邊框連續走帶變形、多層柔性材料精準對位等行業性難題，為全行業提升減少對國外設備依賴，提升膜電極生產效率等貢獻了自己的力量。

　　盧兵兵介紹：“在技術突破的同時，捷氫科技還要通過規模化降低燃料電池核心零部件及用氫的成本，以市場應用倒逼技術進步，共建燃料電池汽車 產業化的‘朋友圈’;同時，我們將對標國際先進水平，集中資源，支持國內優勢企業補短板、強弱項，逐步實現進口替代。”

　　上汽輕卡氫能物流車交付并運營，是捷氫科技邁向“氫時代”的開端。隨著氫燃料電池汽車產業的不斷發展，捷氫科技將不斷地將技術優勢轉化為產品優勢，助力我國實現“碳達峰、碳中和”目標，并成為在“氫時代”中國汽車產業走向世界的代表。