2019年9月20日，由億歐公司主辦、中交興路協辦的“科技賦能智創未來----GIIS 2019物流產業創新峰會”在北京萬麗富力酒店召開。菜鳥、京東物流、順豐DHL、安能、海康威視、怡亞通、中交興路、馬路創新、鐘鼎創投、九軒資本、快倉、鯨倉科技、極智嘉、青松基金、車主邦、商橋物流、數據寶等20+名企嘉賓演講，以及國內外知名快遞企業、快遞業生態圈企業代表等500余人齊聚盛宴。

本次峰會從物流科技與創新、產業數字化應用、企業變革、產業上下游供應鏈涌動、資本視角等六大維度出發，共同討論我國物流產業在當前競爭環境下，發展所面臨的新機遇與新挑戰。

隨著多項政策出臺，物流行業正逐漸向智慧化、綠色化、標準化的方向轉變。

2019年上半年物流行業企業供應鏈布局、物流科技布局、業務調整、建立生態圈等，瓜子二手車、加多寶等企業的跨界布局，都呈現出同樣的趨勢，即在科技賦能下，物流企業的競逐賽道正在變得越來越寬，越來越細分，走向融合、共生發展的趨勢也逐漸愈演愈烈。

在此次物流產業創新峰會上，由億歐公司發起的“物流創新應用標桿20強榜單”也正式發布，來自供應鏈、同城即時配、互聯網物流服務等領域的20家物流領域知名企業入選榜單。

這20家企業分別是：菜鳥網絡、車主邦、點我達、豐巢科技、G7、海康威視-海康機器人、貨拉拉、京東物流、極智嘉、快倉、快狗打車、曠視科技、馬路創新、順豐科技、蘇寧物流、閃送、圖森未來、箱箱共用、智加科技、中交興路。

其中，上榜的蘇寧物流、圖森未來、智加科技等三家企業近年來均在物流無人重卡和商用車自動駕駛方面有所建樹。

例如去年6月蘇寧物流與智加科技聯合推出的物流無人重卡“行龍一號”，載重40噸，可以自動規劃行駛路線、自主避障、自動精確泊車。

今年6月，瞄準重卡自動駕駛的圖森未來完成單輪2億美元的融資，讓圖森未來可以有相對充裕的資金去完成自己的戰略規劃，如擴大中美兩地的無人駕駛商業化運營規模，并且建立圖森未來與整車廠、Tire 1和傳感器生產方的合作，實現無人駕駛的動力、剎車、操控的系統集成。

智加科技則與一汽集團旗下的一汽解放成立合資公司，共同推進自動駕駛重卡的商業化落地和智能物流的發展。

那么對于貨運物流方面，物流大咖們都做以怎樣的表態？

中交興路車聯網副總裁賈加發表了題為《數據能力，怎樣助推公路貨運生態變革？》的演講，其表述觀點如下：

中交興路車聯網副總裁賈加

安能物流董事長王擁軍發表了題為《物流數字化與運營效率》的演講，認為物流數字化是一個漫漫長途，不是簡單的用無人機、用機器人可以兩三年取代，是一個非常長途的過程，中國物流的基本面在于促進中國的消費升級，而不是降低成本。其表述觀點如下：

未來的人工費用會越來越貴，所以可以用AI或者無人物流來顛覆目前物流傳統模型。而資本投資物流企業大致有三類：首先科技類，其次貨主類，第三運營類。中國物流的基本面在于促進中國的消費升級，而不是降低成本。同時通過數據觀察到在過去幾年里，中國物流市場結構變化呈現出整車向大票轉移、大票向零擔轉移、零擔向快遞轉移的趨勢。認為科技需要跟人性結合，人性、科技結合起來才能改變這個社會。

安能物流董事長王擁軍

獅橋副總裁司楠楠發表了題為《科技驅動運力平臺化演變》的演講，觀點如下：

物流運輸行業是一個1億人為剩下14億人服務的行業，1億人包括中國3000萬的卡車司機、2000萬的物流從業者，以及5000萬配套相關的企業員工。2018年，中國物流總費用達2萬億美金，但人均物流費用只有1400美金，整體市場大而不強，需要用技術來驅動效率，效率仍然是要解決的核心問題。這也意味著模式驅動型時代結束，技術驅動型的物流時代到來。

獅橋副總裁司楠楠

獅橋副總裁司楠楠表示一個運力平臺不是自己要做所有的事情，而是要建立一個廣泛的聯絡。獅橋方面目前也正在與百度合作對整車智能設備進行嘗試，進行商用車無人駕駛方面的前期研究，以應對即將到來的無人駕駛的時代。

責編|驚霓