根據國內中重卡龍頭企業一汽解放發布的7月銷量情況，當月一汽解放銷售1.11萬輛，同比下降44.65%。2022年1-7月，累計銷量為11.13萬輛，累計同比下降69.02%。

據中汽協數據梳理，在北汽福田、東風汽車、江鈴汽車、金龍客車、宇通客車、中通客車等已發布了7月份銷量數據的上市商用車企中，一汽解放的7月份單月及前7月累計銷量降幅均是最大的。

以1-7月累計銷量為例，其中，北汽福田1-7月累計銷售28.4萬輛，同比下降37.9%；東風商用車累計銷售8.2萬輛，同比下降29.4%；江鈴汽車累計銷售15.7萬輛，同比下降21.9%。客車企業中，金龍客車累計銷售2.1萬輛，同比下降22.2%；宇通客車累計銷售1.4萬輛，同比下降41.8%；中通客車累計銷售3662輛，同比下降21.5%，均遠低于一汽解放69.02%的同比降幅。

對于銷量大幅下挫的原因，商用汽車網記者了解到，公司產銷量情況不理想，一方面因為是去年受國五切換國六影響，整體基數較高。另一方面，從整個行業來講，今年物流及工程方面均受到了疫情和整體經濟環境的影響。商用車的市場邏輯與乘用車不同，乘用車是純消費品，但商用車是一種技術產品，用來貢獻利潤，因此會受物流、經濟環境及行業政策的強影響。

當前，中重型卡車是一汽解放的主銷產品。據一汽解放發布的數據顯示，今年7月，一汽解放重型貨車銷售7077輛，同比下降50%，1-7月銷售8.3萬輛，同比下降72%。但中型貨車實現銷量增長，7月銷售1192輛，同比增長47%；1-7月銷售1.06萬輛，同比增長14%。輕型貨車則出現較大幅下滑。

產品銷售的不景氣，影響了一汽解放的上半年業績表現。根據一汽解放此前發布的上半年業績預告，其預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.65億元至1.85億元，比上年同期下降94.34%-94.95%。

此前兩年，一汽解放業績持續增長。數據顯示，2021年一汽解放實現營業收入987.51億元，利潤總額41.09億元，同比增長17.80%，歸母凈利潤39.00億元，同比增長45.97%；2020年一汽解放營業收入1136.81億元，同比增長6.8%，歸母凈利潤凈利潤26.72億元，同比增長34.45%。換言之，一汽解放最近兩年多時間里業績呈現了從高增長到突然大幅下滑的狀態。

一汽解放在業績預告中解釋稱，由于疫情導致物流不暢、行業市場需求萎縮等多重因素影響，商用車市場需求在上半年明顯下滑，中重卡銷量創近年同期最低。特別是今年3月以來，國內疫情多點散發，商用車市場下行壓力持續加大，導致公司上半年銷量大幅度下滑，凈利潤同比減少。

事實上，不僅是一汽解放，整個商用車市場當前都面臨挑戰。來自中汽協的數據顯示，今年7月，國內商用車產銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛，同比分別下降 22.9%和21.5%，1-7月，商用車產銷分別完成192.7萬輛和194.8萬輛，同比分別下降36.9%和39.3%。

其中，貨車和客車銷量雙下滑。數據顯示，7月貨車共計銷售21.6萬輛，同比下降21.5%；1-7月貨車共計銷售173.8萬輛，同比下降40.1%。客車7月銷量為3萬輛，同比下降21.1%；1-7月，累計銷量為21萬輛，同比下降29.1%。

中汽協分析認為，去年上半年之前，貨車受環保政策拉動，企業搶抓國五和國六排放標準切換的機會，出現一輪較長時間的購車高峰，造成目前在用車換購需求動力不足；由于去年同期重型國五柴油車產量較高，至今仍有小部分車輛有待消化，另外藍牌輕卡庫存車輛消化也較為緩慢。加之今年上半年，受疫情影響，基建啟動較慢，建設速度不及預期，因而貨車產銷同比降幅較大。同時，上半年的疫情對旅游、客運和城市公交車的需求影響較大，客車市場也持續低迷。

對于下半年的市場預期，根據中汽協的展望，在國務院出臺的《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》有關促進消費的細則持續落地見效的激勵下，我國宏觀經濟將保持穩定增長，在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場有望探底回升。

面對汽車行業的“新四化”（電動化、網聯化、智能化、自動化）趨勢，一汽解放當前正在大力發展新能源。最新消息顯示，8月16日，一汽解放聯合上海重塑能源集團股份有限公司、輕程物聯網科技有限公司交付100輛燃料電池汽車，并簽署未來三年確保1000輛燃料電池汽車推廣與應用的戰略協議。

同時記者了解，一汽解放10月份已經新成立了一個新能源事業部，集團公司也是在持續的加大關于新能源方面的研發和投入。技術路線方面，有三個路線都在做，包括純電，還有混合動力，以及氫能。

去年9月，一汽解放發布了“15333”新能源戰略，即“藍途行動”。根據該戰略，公司將在“十四五”期間投入超過100億元，打造以“零碳工廠”為標準，以氫能產業集群為特色的燃料電池整車與系統專屬基地。

一汽解放如何在最短時間內恢復銷量和利潤的增長，是眼下的一大考驗。