表面上看，疫情封控、油價高企是籠罩在物流運輸業上空的陰云，而實際上，市場需求低迷才是重卡市場近期難有起色所面臨的最大困境。時至今日，2022年的重卡市場可以用“慘烈”兩個字來形容。

隨著各地陸續“解封”和疫情的動態清零，物流運輸秩序正在有序恢復，但重卡市場尚未出現明顯的復蘇跡象，各地經銷商的庫存和資金壓力仍在加大。

商用汽車網連線了三家一汽解放經銷商，了解到他們對市場的一些看法。

吉林省華之誠裕佳汽車銷售服務有限公司

市場低迷，需求下滑

2022年3-4月的疫情造成全國各地多個城市大面積封城，記者采訪的幾家經銷商所在的城市——吉林長春、河南商丘和江蘇徐州，均在3-5月經歷了至少40天的封城。盡管本輪國內疫情只是局部擴散，但供應鏈、出口的阻滯、局部停工停產，都讓遭受重挫的市場信心在短期內難以扭轉。

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據吉林華之誠總經理毛忠菊介紹，北方特別是東北地區的重卡銷售季節性非常強，往年的三四月份都是銷售旺季。但今年由于疫情的影響，市場需求整體下降近80%，特別是吉林區域受疫情影響較大，長春從3月10日開始遭遇疫情封控，導致中長途物流運輸受阻，大大降低了物流運輸效率，影響了部分車輛的運營效益，嚴重打擊了終端客戶購置新車的積極性，使經銷商失去了一年中最好的銷售時節。

目前的重卡市場正處于一片焦慮之中，業內人士都在期盼著各級政府能夠及時調整政策，以基建市場投資擴大拯救重卡行業危局。為了減輕經銷商的壓力，一汽解放廠家根據一季度的實際銷售情況，及時調整了二季度的銷售目標，并部署了“聚焦奮戰60天，全力打贏上半年”的聚力行動，力爭把耽誤的進度奪回來，把落下的任務補回來，把失去的時間搶回來，為實現年度經營目標奠定堅實基礎。

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與此同時，基于政府“適度超前開展基礎設施建設”的態度來看，5-6月基建專項債增量的加大，將有可能刺激三季度經濟回暖。但是我們也要看到，政策的傳導需要時間。投資、消費、出口增速的全面放緩，基建是否能夠在短期內發揮穩增長的作用，還有待觀察。

二手車沖擊新車

實際上，市場需求的下降從2021年下半年就已經出現。由于法規升級帶來的提前透支，讓運力市場已經處于過飽和狀態。

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徐州朗馳總經理李峰介紹，徐州地處山東、江蘇、河南、安徽四省交匯之處，是著名的交通要道。蘇北地區用戶以散戶為主，貨源也較為廣泛。疫情之下，卡車司機有幾種狀態，一種是已經還完車貸，擔心在路上被封控，這兩個月就暫時不跑車了；一種是仍然在努力堅持，但會暫緩換車意愿；還有一種就是車貸沒有還完，受資金壓力影響，不得不把車賣出去。

這就造成了二手車市場上車輛數量的急劇增加。

“新車賣不動，舊車不值錢。”商丘中吉總經理朱國峰說，二手車市場的存量已經達到了以往的三到四倍。“以載貨車為例，去年我們店的載貨車銷量在商丘地區占30%左右，賣了大概400多臺車。現在二手車市場上有100多臺載貨車，這些車受疫情影響也就跑了不到10萬公里，價格卻要比新車低六七萬塊錢，這必然對新車銷售造成極大沖擊。”

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市場低迷令二手車市場很難快速消化完，并且仍面臨著繼續擴大的不利局面。

庫存和資金風險加大

“盡管面臨著較大的壓力，徐州朗馳還是完成了廠家制定的一季度目標，但實際銷量僅能達到目標額60%～70%。”李峰介紹道。而對于吉林華之誠來說，這個比例還要更低。

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銷量上不去，庫存又無法消化，給經銷商帶來了巨大的資金壓力和經營壓力，甚至面臨資金鏈斷裂的風險。據不完全統計，目前市場上的庫存車數量已達到30萬輛，創歷史新高。

一直以來，一汽解放都將經銷商和用戶利益擺在重要位置。面對這種情況，一汽解放出臺了一系列組合政策，如貼息免息等金融支持、買斷庫存支持、線上活動等支持政策，盡可能為經銷商提供扶持和幫助，在賬務和金融貸款上給經銷商提供一定緩沖。

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“現階段我們的主要目標就是要在廠家的幫助下努力清庫存，把資金盤活。”朱國峰介紹說，一汽解放會幫助經銷商進行省內省外調劑，由廠家負擔運費和司機費用。另外，根據每輛車的實際虧損情況，經銷商可以以“一車一議”的方式向廠家申請補貼。這些都在一定程度上緩解了經銷商的庫存和資金壓力。

在艱難時刻與經銷商共謀出路，共進退，與經銷商攜手闖過行業低迷期，是一汽解放為經銷商提供的最有力的保障。

政策推動效果難測

對于2022年下半年重卡市場的走勢，經銷商普遍感到迷茫。日前，國務院常務會議明確要求，汽車央企發放的900億元商用貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息。該900億元貨車貸款主要涉及一汽解放、東風汽車、長安汽車等三家央企。

但是，業內人士普遍認為，雖然頭部企業已經開始有所運作，其他部分企業也將陸續跟進，但緩供政策只能起到暫時緩解卡友還貸壓力的作用，對激發購車需求和盤活重卡市場作用并不明顯。即使新車車貸能夠延期，如果整個貨運市場行情沒有起色的話，卡友仍不愿冒著風險去購買新車。

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總體看來，重卡市場完全止跌回升不會在短期內出現，因為這是長期“透支”之后的周期效果。

“只有國家經濟回暖，物流終端需求上升，南北區域物流打通，貨運市場景氣度上升，運費較目前能夠有所上漲，卡友跑車能賺到錢，才會有購車的意愿和充足的資金，才能夠盤活重卡行業。”朱國峰這樣判斷。

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隨著各地疫情逐漸得到控制，復工復產進程逐漸加大，運力需求的不斷增加，都將給重卡市場注入活力。面對當前復雜多變的形勢，一汽解放還將對經銷商進行大力扶持，幫助經銷商盡可能挽回損失。經銷商們也已經進入了背水一戰的戰斗狀態，全面恢復巡展、定展和客戶走訪等營銷活動，每單必爭，每單必贏，力爭抓住下半年新基建項目投資擴大對重卡需求的拉動機會，平穩度過2022年的行業寒冬。