2022年已經到來，“十四五”也如期規劃中。河北廊坊市處于傳統物流向現代物流轉型的起步水平，中小企業和個體戶占據主導。貨源信息、設備設施等資源缺乏有效的整合，物流網絡體系尚不健全。
但是從地理位置看，在“十四五”時期，廊坊市將依托三大國家重大工程，大力推動京津冀統一物流大市場的建設。
面對這樣的趨勢，廊坊大城縣的馬師傅選擇了領航S1。
終于等到你 期待不落空
“領航s1發售后我就一直關注這個車，在網上一直看這個車的資料，我等了兩三個月，才買到這款車，全縣我是第一輛領航s1。”從事貨運行業10余載的馬師傅現在做的是家具運輸，主要運送床墊。
城際間的物流運輸追求高性價比、大載重需求，并且對路權和限高限重敏感。“因為貨物比較大，要求平板車的貨箱也比較大，我裝卸貨很麻煩。你說領航S1這車吧，看著真不小。”馬師傅表示這么多年來大大小小的貨運車開過不少，輕便的小卡平板車貨箱內徑都沒有1米8以上的，大型的貨物裝不上去，領航S1單排平板車的貨箱尺寸為3380x1850x400mm，完全滿足他的使用需求。而且貨臺高度僅800多毫米的設計讓他眼前一新，較低的貨臺重心也很低，能減少過彎時的傾斜角度，不僅方便了裝卸貨，更提高了行車安全。領航S1無懼市內復雜的路況，最小轉彎半徑僅5.7米，只需3條車道就能實現一次性掉頭。
省油又舒適 科技又精致
在三個月的駕駛體驗中，馬師傅最滿意的便是油耗。“平時我拉貨也就五十里地，基本不上高速，沒想到每公里現在大概7毛錢左右，在小卡車中算是相當省油的了。”領航S1搭載全柴H20柴油發動機，屬于4.5噸級，最大120馬力，可以幫助馬師傅輕松應對各種路況。小卡本身的特點就是自重輕，加上強化的承載結構，這輛車在合規下拉個兩噸貨綽綽有余。
領航S1 好車 好生活
另一方面，長期開卡車最重要的就是舒適度。“我選車不關心價格，我喜歡的就是最好的，以前開車太累了，這車的座椅是真舒服。”但是困擾馬師傅的問題在于，如果更大體重來開這款車減震效果是否依舊舒適呢？領航S1的液壓減震座椅依據人體工程學可以調整減震強度，動態舒適性更好。座椅體壓分布優化，坐墊的支撐性及靠背的整體包裹性更好，做到了減震、抗震、防震。內飾轎車化布置，開領航S1就像開小車一樣精致。豐富的儲物空間，懸浮式設計的大型中控顯示屏，支持車聯網平臺、共享手機應用，無論是觀賞電影、語音助手、藍牙通話帶來新時代的科技感。
加速發展 產業規模不斷提升
“十四五”規劃下的廊坊市正在迅速推進現代物流業向專業化和價值鏈高端延伸，深化物流業供給側結構性改革，著力推動“互聯網+”、物聯網、大數據、云計算等新技術在物流業的應用，鼓勵物流技術、功能、模式、業態創新，加快物流業創新發展。
領航S1滿足國六排放標準，在發展迅速的廊坊市是非常有先見之明的選擇。在藍牌新規已經實施的當下馬師傅已經做好了適應政策和發展的準備，整車B10壽命10年或30萬公里，耐久性路試和多工況可靠性驗證，有效降低故障率，節省維修成本和保養成本。
可以看到，馬師傅和他的領航S1已經做好了準備。