2019年對于汽車業必定是個不平凡的一年，受宏觀經濟影響，不僅經歷了28年來的首次下滑，而且下滑趨勢并未見好轉。在此環境下，不管是自主或是合資品牌都出現不同程度影響。

國家統計局發布數據顯示，1-8月份，汽車行業利潤同比下降19.0%，降幅比1-7月份分別收窄4.2個百分點。相比于工業企業平均利潤下滑1.7%的情況，汽車行業的利潤下滑幅度顯然遠高于工業制造行業的平均水平。

汽車制造業的利潤表現備受關注，盡管較之此前有所改善，但仍為負增長狀態，汽車行業的蕭條程度是相當嚴峻的。

根據中國汽車工業協會的數據顯示，8月份汽車銷量為196萬輛，同比下降6.9%，而今年前8月更是累計同比下降11%，至此，國內乘用車市場銷量連續下滑已經13個月。同時，也凸顯汽車產銷整體下行壓力依然較大。

受整體車市影響，上半年國內整車上市車企中，絕大多數在利潤上都出現了大幅度的下滑，車企利潤下滑超預期，上汽、廣汽、吉利、長城多家頭部企業營收與利潤齊齊下滑，導致上半年汽車行業利潤增長在各行業中落后。雖說在7月之后，情況都有所改變，但仍不少車企仍處于下滑。其中，上汽集團8月份銷售48.69萬輛，同比下滑7.87%；廣汽集團8月份銷量16.18萬輛，同比下滑6.78%；吉利汽車8月份銷量10.12萬輛，同比下滑19%；長安汽車8月份銷量12.5萬輛，同比下滑5.19；比亞迪8月份銷量3.6萬輛，同比下滑13.95%；海馬汽車8月份銷量0.16萬臺，同比下滑73.96%。

出現規模虧損的車企有很多，其中也有已經到了窮途末路的邊緣的車企。據上半年已經披露財報的車企中，上半年海馬汽車虧損1.78億元；眾泰汽車虧損2.9億元；力帆汽車虧損9.5億元。

新能源方面，此前在國家補貼時呈快速上漲的趨勢，但在政府的補貼退坡等政策的影響下，銷量更是出現連續下滑。7月首次出現銷量下滑，但影響仍未退卻，8月銷量同比降幅進一步擴大。

據中汽協數據顯示，8月新能源汽車產銷分別完成 8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。今年汽車產銷量累計分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%；銷量已不足200萬輛，處于歷年來的低谷期。

進入下半年，我國汽車市場形勢依然嚴峻。連續13個月的產銷同比下降，正在加速著產業的淘汰洗牌。一些維持傳統、仿制、無核心技術的汽車企業終將會被淘汰，此時，也將導致一些汽車企業的兼并重組，汽車行業將會重新洗牌。因此，企業只有加快技術創新、提供高品質的產品，才能在市場上站穩腳跟，繼續前行。

責編|蘇小茄