行至十月金秋，2018年前三季度客車市場畫下句號。據中國客車統計信息網數據顯示，2018年前三季度，我國累計銷售5米以上客車118362輛，相比2017年前九月總銷量134369輛，同比下降13.52%。
       得益于新能源客車市場回暖，在整體銷量同比下降的客車領域，新能源客車在前三季度迎來了同比增長。據中國客車統計信息網數據顯示，前九月共銷售新能源客車52430輛，同比增長22.51%。宇通以12240的銷量和超過23%的市場占有率穩居新能源客車銷量冠軍寶座。專注新能源客車的比亞迪客車緊隨其后，以7848的前三季度總銷量，位居亞軍。業內預測，隨著客車訂單的釋放，后三月將迎來新能源客車市場的小高潮，那么，位居第二的比亞迪客車在能否穩住亞軍沖擊冠軍的位置呢?
       縱觀前九月新能源客車銷量，我們發現，公交客車是銷量主力，尤以10-11米客車銷量尤為搶眼共計21459輛。而宇通、比亞迪在這一長度段銷量幾乎不相伯仲，(兩家企業一共)貢獻了近50%的市場占有率。
       據中國客車網了解，比亞迪之所以能在10-11米新能源客車市場表現優異，是得益于K8等車型的熱賣。比亞迪相關人士告訴中國客車網，K8是比亞迪多年來額“王牌產品”，累計銷量已突破2.5萬臺。
       2018年6月，比亞迪推出了集多項核心科技于一體的的新款K8。2018款K8長10.5米，座位數可達34個。在整車結構上，新款K8延續了全鋁合金車身、高強鋼車架以及多合一控制器等設計，通過高度集成、一體控制，實現了整車重量的減輕、布局的優化。
       據技術人員透露，新款K8傳承了比亞迪的輪邊驅動系統、動力電池熱管理系統等核心科技，并提供多種電量、配置、充電方式等選擇，可滿足城市公交體系多樣化需求，進一步鞏固比亞迪在純電動大客車市場的領先地位。
       得益于動力電池熱管理系統、輪邊驅動技術等領先科技，目前，K8已在全國不同氣候環境地區成功運營。如：地表88℃高溫的新疆吐魯番、海拔5190米的西藏高原、零下47℃的海拉爾高寒地區...
       值得一提的是，2018年前三季度，比亞迪10米以上新能源大客車銷量6307輛，緊隨宇通6402輛之后，排名行業第二。比亞迪認為，其在新能源大客車領域的優勢來源于整車的人性化、高適用性以及安全可靠性。看來，不拼產品數量，集力打造精品招牌是比亞迪的領先之道。
       再看(上面)前三季度銷量構成圖，我們可以發現，中型客車市場同樣潛力巨大。而宇通把握著中型客車市場的絕對優勢，占據了近三分之一的新能源中型客車市場。為了更好的發力中型客車市場，在2018年5月，比亞迪新發布了兩款重磅產品：C7和K7，比亞迪告訴中國客車網，K7目前市場反響良好，未來前景很被看好。
       K7定位在一、二線城市支線及三、四線城市干線公交運營，全新K7擁有8米和8.5米兩款車型，均搭載大功率驅動電機，電池能量密度及單位載質量能耗滿足國家最高1.21倍補貼標準。此外，全新K7車內空間寬敞，優化了座椅布局，增大了站立面積，帶來更優越的駕乘體驗。
       目前，K7已在全國多個城市實現規模運營。如，國家級新區陜西省西咸新區，以及寧夏首府銀川市。
       2018年是比亞迪進入客車領域的第十年，得益于技術和產品優勢，比亞迪一路飛速成長，進入一線新能源客車陣營。業內預測，下半年整體客車市場將有更明顯好轉，那么比亞迪是否還有更多的“后勁”可以釋放呢，又能否保持前三季度的勢頭，成為2018年度最大的潛力股呢?我想，時間會給我們答案，我們拭目以待。