2019年4月份，商用車銷售40.56萬輛，同比增長0.13%；貨車銷售36.93萬輛，環比下降19%，同比增長1%；1-4月，貨車銷售138.31萬輛，同比增長1.94%。這其中各細分市場的表現不盡相同。輕卡作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細分市場，在2019年第一季度交出累計增長5%的不錯成績單，進入第二季度后的第一個月，輕卡市場銷售18.45萬輛，同比增長的5.95%，2019年收獲四連漲，1-4月輕卡累計銷售67.68萬輛，同比增長5.36%。

輕卡市場保持增長，拉高貨車銷量總分

2019年第一季度，國內輕卡市場月度增幅分別為3%、14%和3%。4月份，輕卡市場銷售18.45萬輛，同比增長5.95%。再看重卡和中卡的表現不難得知，4月份貨車市場整體實現同比增長1%中，輕卡無疑貢獻了最大的力量，拉高了總分。

從累計銷量看，今年輕卡市場前4月5.36%的累計增幅，也明顯跑贏貨車市場1.94%的累計增幅。至此，輕卡市場已連續14個月實現增長，表現搶眼。

 

前十位企業8增2降，北汽福田一騎絕塵

從各家輕卡企業或品牌的銷量數據可以看出，較受歡迎的幾大廠家銷量均有提升。而輕卡市場的持續向好，也促進了各整車企業在宣傳推廣方面的積極性。

2019年4月份，輕卡市場銷量破萬的企業有7家，分別是福田、東風、江淮、江鈴、重慶長安、長城和重汽，這7家企業共占領了4月份輕卡市場66.91%的份額，排名首位的福田獨占18.98%的份額。

其中，有5家企業實現增長，增幅最高的是東風，同比增長23.52%，排名居首的福田也有同比增長15.40%的不錯表現。經過3、4月份的強勢表現（福田3月份銷售4.11萬輛），福田在4月過后已把與追趕者的累計銷售差距拉開到3.89萬輛。
排名3～6位的江淮、江鈴、長安和長城，4月銷量差距不大。盡管江淮以1.59萬輛成績重回前三，但同比降幅最高，達18.34%。
本月銷量下降的企業還有位居第四的江鈴，同比下降9.47%，其余企業均實現正增長。
 
排名前十的企業合計份額為78.83%，另外還有近20%左右的市場被銷量前十以外的企業占領，競爭尤為激烈。

后三位座次并不穩固，飛碟汽車異軍突起

    排名第8～10位的企業分別是浙江飛碟、一汽解放和保定長安，這三家企業4月份銷量均在1萬輛以下。2018年，一汽、金杯和慶鈴三家企業，分別位列輕卡市場年終排名的8、9、10位，但在2019年1季度，一汽和慶鈴守住了前十的位置，金杯汽車卻被保定長安擠出前十。


在4月份的銷量榜上，飛碟汽車以同比增長超過500%的驚人成績出現在前十名內。2018年1-4月，飛碟汽車僅售出7000余輛，而今年僅4月份就售出8155輛，1-4月總銷售量更是達到了1.7萬輛，成為繼保定長安后，又一匹將金杯擠出前十的黑馬。此外，唐駿歐鈴、凱馬汽車、上汽躍進等企業也都躍躍欲試，憑借金杯4月份同比增長-14%的成績，要想回到前十名前景不容樂觀。
 

定位于輕型商用車的飛碟汽車，其奧馳系列與締途系列自上市以來逐漸被用戶所認可。飛碟汽車2019年的目標銷量是8萬輛，其中奧馳品牌4.5萬輛，締途品牌3.5萬輛。由此可見，盡管飛碟汽車4月份表現亮眼，但2019年已過去三分之一，距離8萬輛的銷量目標仍有一定差距。

飛碟汽車牢牢抓住“國六”標準實施這一市場形勢，在2018年陸續研發出40余款國六產品，并正式發布了締途品牌的兩款國六微卡車型，締途、奧馳系列國六產品也開始在全國范圍內上市。2019年，飛碟汽車發力新能源領域，又將于近日正式批量上市兩款新能源車輛，奧馳-CB11純電動輕型箱式物流車和締途-CB03純電動物流車。
2019年將是飛碟汽車全面爆發之年，幾款國六和新能源新車是否將助力飛碟汽車月銷量破萬，讓我們拭目以待。