自2016年新能源騙補事件后，新能源商用車經歷較為漫長的復蘇期，直到2017年才開始回歸到穩步增長態勢，但是受到補貼等政策的影響，2018年全年新能源商用車銷量僅增長2.6%，銷量從2017年19.8萬輛增長至20.3萬輛。
進入2019年后，前三個月新能源商用車還呈現出同比正增長態勢，但隨著新財政補貼政策發布，新能源商用車開始呈現出快速下降態勢，1-8月新能源商用車共銷售7.3萬輛，同比下跌7.9%。
針對新能源商用車市場下跌，有業內專家指出，一方面是因為補貼政策退坡，購置新能源汽車的成本增加，另一方面則是新能源輕卡等物流用車，在路權開放度方面與燃油車基本一致，新能源商用車推廣受限。
其實，新能源物流用車市場一直被業內看好，擁有著極大的市場潛力，從2018年開始，國家及各地政府為了推動物流車電動化的發展，出臺了不少利好政策，包括路權逐步開放、少限行、通行優惠等等。同時，比亞迪總裁王傳福曾公開指出，“我相信在2020年公共交通將實現全面電動化，2025年物流用車也能夠實現全面電動化”。
我們不妨以北京物流市場為例，看看新能源物流車市場究竟如何？近兩年內，都有哪些北京地方法規在扶持新能源物流車市場？就目前基礎設施建設來看，新能源物流車在使用、運營過程中還存在哪些問題？
4.5噸以下物流車電動化
2018年9月，北京市印發《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求到2020年，本市環境空氣質量改善目標在“十三五”規劃目標基礎上進一步提高，PM2.5濃度明顯降低，重污染天數明顯減少，環境空氣質量明顯改善。
針對車輛電氣化方面，計劃要求到2020年，郵政、城市快遞、輕型環衛車輛(4.5噸以下)基本為電動車，辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5噸以下)基本為電動車，在中心城區和城市副中心使用的公交車輛為電動車。
此外，在新能源配套基礎設施建設上，計劃指出，推進公交、環衛、物流等公共服務領域充電設施建設和城市公用充電設施建設，并在具備條件的物流園、產業園、大型商業購物中心、農貿批發市場、旅游景點、貨運樞紐、郵政快遞分撥處理中心和規模較大的郵政快遞營業投遞網點等建設集中式充電樁和快速充電樁，為新能源車輛在城市通行提供便利。
到2020年，形成平原地區平均服務半徑小于5公里的充電網絡，其中，城市核心區、城市副中心、“三城一區”、2022年北京冬奧會和冬殘奧會延慶賽區、北京新機場等重點區域實現充電設施平均服務半徑小于0.9公里。
路權進一步放開 2020年年底純電動物流車占比達到90%
為了實現《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中要求的2020年辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5噸以下)基本為電動車，北京市發布了《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》。
《方案》計劃，自2019年四季度起，結合季度證件換發，壓減汽柴油車通行證數量，調增純電動貨車通行證數量，逐步提高4.5噸以下持證車輛中純電動貨車的比例。2019年四季度25%，2020年一季度達到50%，二季度達到65%，三季度達到80%，四季度力爭達到90%。
同時，針對持證的新能源貨車進一步放開路權。持證新能源貨車除7-9時和16-19時外，持證汽柴油貨車除7-10時和16-20時外，可通行五環路（不含）以內未設置貨車禁行標志的道路。
雖然換發貨車通行證能夠在一定程度上刺激新能源商用車市場，但擺在新能源商用車尤其是新能源物流用車面前的問題是路權開放，有分析人士指出，路權開放問題始終是新能源物流車推廣的一個難點所在，在后補貼時代，新能源物流車繼續受到市場青睞，不但需要自身產品品質過硬，還需要與傳統貨車更為明顯的路權優勢。
價格、充電、服務配套等成新能源物流車運營痛點
雖然從2018年開始，北京市就已經出臺了相關刺激新能源物流車市場的政策，但從銷量上來看，新能源物流車并沒有大規模普及，編輯部通過走訪北京物流企業后發現，新能源物流用車還存在不少痛點。
在走訪京東物流時，京東物流華北區新能源業務負責人羅亞東指出，“續航可以接受、品質也可以理解，但車輛的充電問題大大影響了那批新能源物流車的實際運營”。由于京東物流引入新能源物流車時間較早，受當時電池技術所限，存在冬季預熱時間長、夏季電池過熱跳槍等問題。
由于補貼退坡，價格也成為新能源物流車推廣困難的一大因素。據了解，隨著國補退坡、地方補貼取消，新能源物流車售價普遍高于往年3~5萬元，將“利潤至上”的商用車用戶一把拉回到現實。
除了價格，新能源物流車還存在著服務缺失現象。在走訪菜鳥新能源時，工作人員指出，目前，大多數新能源商用車品牌在售后服務上存在缺失，由于新能源物流車不同于普通燃油貨車，維修人員相對較少，故障得不到及時解決，造成車輛使用成本堆砌，嚴重影響了新能源物流車的應用體驗和市場推廣。
此外，新能源物流車還面臨充電難，由于物流園區普遍分布在市郊，變壓器配套不足導致大型充電站建設少之又少，無法滿足日益增加的車輛需求。據中城物流副總經理徐宏琦透露，最嚴重時，公司旗下的幾十輛新能源物流車曾圍著8根充電樁排隊充電，從早到晚整整一天。同時，充電樁還存在分布不均問題。
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