記者在采訪中獲悉，兩會期間，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如建議在新能源重卡的推廣過程中，國家要給予資金上的扶持、完善相關標準的制定。

劉漢如認為，目前國內重型卡車年產量約為100萬輛，如果將其中10%的產量替換為純電動車，30%替換為混動車，每年則能夠節省燃油569萬噸，減少二氧化碳排放1712.7萬噸。可以說，大力推廣新能源重卡將為打贏污染防治攻堅戰發揮重要作用。

“目前，國內新能源重卡發展中存在一些障礙，主要可以歸結為兩點。首先是相對于新能源客車來說，新能源重卡的各項成本更高，但獲得的政府補貼卻較低，車企負擔較重，研發、推廣的動力沒有被完全釋放。其次是新能源重卡需要配備大容量電池，自重較大。如果按照傳統車輛載荷標準要求，新能源重卡的裝在量較少，這會讓其經濟性有所下降，影響用戶的采購積極性。”劉漢如補充道。

基于上述背景，劉漢如認為政府應對終端進行補貼，縮小用戶采購新能源重卡與傳統重卡之間的成本差距。他建議，政府可以免除混合動力重卡的購置稅，并給予純電動重卡每輛30萬元、混合動力重卡15萬元的節能減排補貼。“當前，市場上傳統柴油動力重卡售價在30萬元~40萬元之間，新能源重卡則多在80萬元~100萬元區間，運輸業競爭十分激烈，用戶不大可能自掏腰包購置新能源重卡。”

他同時建議，國家應完善相關標準的制定，將新能源重卡最大軸荷？（即載貨后的總質量）的標準，在現有基礎上視混動、純電動的不同提高2噸~3噸。

“在道路行駛方面，政府應給予純電動重卡優先路權，并根據節油和排放控制水平，在城市內給予插電式混動重卡車型與純電動車輛同等待遇。”劉漢如說。