與很多生活在鄭州的人一樣，高明旭的朋友圈也時常被“藍天白云”和“四面霾伏”輪流刷屏。放在以前，“大氣透明度”對高明旭而言，只是茶余飯后偶爾談到的話題，但從2021年12月30日起，情況發生了變化。

這一天，作為鄭州啟軒土石方基礎工程有限公司（以下簡稱啟軒）的總經理，高明旭成為鄭州市二七區首批純電動渣土車的“第一責任人”——當天，63輛宇通純電動自卸車交付啟軒，從此，高明旭和他負責經營的啟軒，與鄭州的藍天白云產生了強相關。

先算社會賬：“雙碳”這道必考題，啟軒+宇通率先交卷

通常來說，運輸企業換車，總是從收益的角度出發算“經濟賬”，但穿行在城市的渣土車，首先需要計算的是“社會賬”，就像博爾赫斯所說，“凡事總有一個經濟學的解釋，但除此之外，也有其他解釋”。

受自然稟賦影響，河南是典型的能源消費大省，尤其是鄭州這樣的重要樞紐城市，每年排放的污染物總量驚人，而每每提及此，渣土車總是繞不開的話題。“渣土車給老百姓的印象，就是‘渾身是土，尾巴冒煙’的污染大戶，再加上時常爆出的渣土車傷人事件，甚至有人說，看到渣土車要躲遠點。”身處渣土清運行業的高明旭，也曾對這些問題感到頭疼，“我們也想改變，更希望渣土清運能成為受人尊重的行業。”

憑一己之力改變行業形象當然不易，但自上而下的“雙碳”革命，讓高明旭看到了機會。“‘碳排放力爭2030年前達到峰值，爭取2060年前實現碳中和’，政府的莊嚴承諾，與我們每個人都息息相關。“高明旭說，使用純電動車輛，就是渣土清運行業為“雙碳”目標做出的貢獻，“我計劃把車隊在用的150多輛自卸車陸續換成純電動自卸車。”

談到為何在眾多產品中選擇宇通，高明旭說，這是“自然而然的選擇”。“很多鄭州人和我一樣，對純電動車輛的最初印象，就是行駛在街頭的宇通純電動公交車，從某種程度上說，宇通就是鄭州人心中純電動商用車的代表。”在談到宇通純電動自卸車時，高明旭表示，啟軒選擇宇通，不僅僅因為他是本土品牌，更多的是看中了他的技術能力和產品實力，“一方面，宇通做純電動客車已經有20余年歷史了，相關技術早已非常成熟，另一方面，選純電動車型主要看三電系統，宇通的高可靠電池、性能穩定的驅動電機、技術先進的電控系統都處于行業先進水平，用宇通的車，放心。”

如今，啟軒采購的宇通純電動自卸車已經投入使用，從二七區第一個主動提出購置純電動自卸車的需求，到二七區第一家運營純電動渣土車的渣土清運企業，啟軒成為鄭州新能源渣土車推廣路上的示范排頭兵。

再算經濟賬：“盈利”這道必答題，啟軒+宇通拿下高分

啟軒的駕駛員，最先發現這抹“新綠”帶來的驚喜：“宇通純電動自卸車有360度攝像頭和疲勞駕駛識別，開這車上路，心里踏實了好多。另外，純電動車沒噪聲，不但開起來舒適，還能更好地發現周圍環境的異常，省心又安全。”

高明旭看到的，是這抹“新綠”帶來的新機遇。“如果在電價優惠階段給車充電，成本比之前的傳統車輛能減少三分之一。”高明旭介紹說，運輸企業的各項成本中，駕駛員工資、維保等很難大幅降低，而占到車輛TCO近三成的燃料成本，卻有很大的降低空間，“純電動車型讓公司車輛的運營成本大幅降低，這意味著我們今后的利潤空間更大。”

另一個機遇是路權優勢。為控制排放量，在鄭州，柴油、天然氣渣土車只能在晚上22點到次日早上6點上路，而純電動車型除了早晚高峰時段，其他時間都可以跑。“以前一天只能跑三個來回，現在能跑五六個來回，用車效率提升了，工期就縮短了，避免了工期延誤造成的損失，接活也更靈活了。”高明旭進一步分析說，隨著效率提升，公司還可以更好地控制采購成本，“啟軒之前的用車數量是150多輛，等全部更新成純電動車型之后，只需要110多輛車就可以滿足需求。需要買的車數量少了，企業的購車資金壓力降低了，第一時間把車換成純電動車型，確實是明智之舉。”

而來自宇通的保障，讓高明旭的信心更足。“宇通提供5年整車質保，還提供‘一站式’服務，有專門的售后服務人員在我們這里駐扎，有問題隨叫隨到、隨時解決。渣土運輸拼時效，車一旦跑起來就盡可能不停歇，宇通在服務上相當于提供24小時保障，所有顧慮都不復存在了。”高明旭說，“以前我們的傳統渣土車只能用3-4年，現在換了宇通純電動車輛，估計要一直用到報廢了。“

嘗到了純電動車輛甜頭的高明旭表示，在第一批63輛車的基礎上，2022年會再購置50輛純電動自卸車，屆時，公司用車將實現百分百純電動化，啟軒也會在渣土運輸行業實現引領。

憑借環保、經濟、高效等屬性，宇通純電動自卸車給社會賬、經濟賬帶來新的算法，不僅用商業邏輯解決商業問題，更將產業鏈放到社會全局利益中通盤考慮，既要金山銀山、也要綠水青山的宇通純電動自卸車，必將把人與自然“和解”的“雙碳”之路越走越寬，必將助力更多的啟軒“觸電”新生！