聽武錫斌講福田技術迭代更新，不只是側耳傾聽已經過去的以及我們正在經歷的時代，更是對他感知和探索世界方式的一種深度學習。

“有競爭力的技術將在同等成本下提供更多的效用。”這可能是福田汽車在2021年成為商用車行業首個“千萬輛”自主品牌企業的有力注腳之一，也是福田汽車首次在年度大會上以“科技”作為唯一聚焦的原因之一。

武錫斌說，盡管福田每年在新技術研發上的投入超過30個億，盡管福田有諸多差異化創新技術卓而不群，卻鮮有人對其技術體系有完整而深入的認知。

為什么？

福田技術品牌的誕生

通過建立品牌的形式將種種技術分類、可識別化，福田將讓技術不再只是產品的附屬，而是成為擁有獨立名稱、獨立個性的生命體。

“作為一個內涵豐富的傳統品牌，福田有太多的自主技術，發動機、智能化、輕量化、車聯網……而我們在市場傳播時，卻總是以產品品牌為主。客戶并不知道，我們有自主知識產權的技術每年都會有100多項。如何建立客戶的認知，讓技術成為產品品牌的有力支撐，是擺在我們面前的一個課題。”武錫斌說。

“可以預見，新技術將有效引領產品的發展，有的可以直接應用，有的可以作為創新的目標，有的是現在，有的是未來。” 在武錫斌的描述中，這股擁有旺盛生命力的、強大的福田技術體系已然浮出水面，探尋可以穿越產品生命周期的前路，努力看清革新正在成群到來的新世界。

這也讓“銀河技術”四個字甫一亮相就自帶高光。

這個中國商用車行業首個技術品牌的誕生，不再是每項具體技術的展示，而是理念和生態的全面變革，“對技術品牌的支撐，就是對產品品牌的賦能”。

“銀河技術”的熠熠發光，也預示著商用車行業一個嶄新時代的到來。

銀河重卡≠銀河技術

產品需要技術創新去推動，但技術絕不等同于產品。

正如銀河重卡在2021年4月上市，但銀河技術品牌和架構卻先于其五年就已然開始搭建，僅僅是借助銀河重卡全面落地而已。

這項“1+3+N”的立體式技術平臺，由1個高效干線物流技術平臺、3大核心優勢、N項關鍵技術建構而成，將極大提升干線物流運營的效率與安全，延長司機的職業壽命，著力提供“最優TCO”的同時，也將逐步挖掘和釋放干線物流的潛在運營價值。

為什么銀河技術沒有應用到歐曼旗下的其他產品上？

“銀河技術是為高效干線物流場景而生，是基于這一場景下的創新技術開發，這個場景包括快遞、快運、冷鏈、綠通、危化品等，高價值、高效率、低油耗，而銀河重卡恰好是契合這一場景的全新產品。我們要改變為具體車型貼標簽的舊觀念。所以現在我們要說，技術是為場景而生。”這是福田在這么多年技術研發路程上的全新領悟，在武錫斌的眼里，這亦是一項偉大的發現。

如果站在企業角度，可以以銷量為目標，“而福田是一家有社會責任感的企業，我們站在社會角度認為，更好的技術理應為更廣大的客戶群體所使用。”武錫斌說。

銀河技術的核心優勢

以最短的路徑、最優的方案鏈接用戶，是技術平臺的意義所在。打造核心優勢，讓客戶愿意為技術而非產品買單，可能是銀河技術將要完成的使命。

武錫斌對銀河技術的核心技術做了詳細的講解。

第一是超級TCO。福田動力集成創新中心PDIC通過動力鏈升級和輕量化技術，根據多種工況下的數據收集，聚焦油耗的降低，使自適應控制系統能夠針對不同的場景選擇不同的策略。

以節油5%以上的超級動力鏈、整車綜合能耗降低10%的超級電驅鏈，配合空氣動力學、蟻象輕量化和可靠耐久性等新技術，使得福田汽車無論在傳統能源還是新能源產品上，都能給客戶“最優TCO”的保障。

第二是超級智能化。福田汽車在2011年打造了中國最大網聯大數據平臺——智科車聯網系統，并基于車聯網提供增值服務、功能開發、管理系統和金融服務等；智享座艙技術為司機打造了以人為中心的第三工作和生活空間，并仍在不斷集成新的功能，將在2022年底的產品上有所體現；駕駛輔助和自動駕駛系統全部由福田旗下的科技公司——智博科技提供，可實現對車輛的適應性控制，并正在將自動駕駛級別由L2升級至L4。

第三是超級安全性。這其中不僅包括主、被動安全，還包括軟件安全、功能安全和信息安全。以智能網聯技術為孵化，通過千萬輛級行駛中的福田產品，駕駛場景和工況的巨大累積，使得福田汽車的主被動安全一體化設計更加精準有效，首家通過功能安全流程認證的卡車企業身份，也使“安全性”有了更權威的認可。

技術革新方向都有哪些

每一個拐點的出現，不止是單一技術進步或者材料更迭，而是對產業鏈、供應鏈、價值鏈產生系統化的影響。有市場、有需求，產業才能保持快速增長，現在每一項實現精準化發展，從而帶動整個商業模式的創新和改變。

“新能源正在以驚人的速度增長，我們判斷，2022年，重卡將成為增幅最大的細分領域，銷量有可能達到3萬輛。”武錫斌分析道，這其中有三個原因：第一，技術驅動，新能源重卡的技術已經相對成熟；第二，政策驅動，在雙碳目標下，國家對企業的新能源車型銷量有一定的要求；第三，市場驅動，新能源重卡在能耗方面節省的成本，在兩年內可以完全抵消購置時高于燃油車的成本，兩年之后的運營成本將大大降低。

“2022年，氫燃料重卡將形成突破，到2025年將累計達到10萬臺。”據武錫斌介紹，氫燃料重卡的續航里程能夠達到500km以上，特別適合重載長里程。盡管現在氫燃料重卡的價格還很高，但2021年國家已經推出了三個氫能源車城市示范群，分別是以北京為中心的京津冀地區、以上海為中心的長三地區和以佛山為中心的長三角地區。在這三個城市群內運營的氫燃料重卡將在未來四年內達到2萬臺。除此之外，山東已經成為全國首個也是目前唯一一個氫能大規模推廣應用的示范省份，將對整條產業鏈的完善起到積極的推動作用。

此外，輕量化、智能化、車聯網、智能座艙和自動駕駛，同樣也是福田的技術創新方向，并且正在逐步應用到產品當中。

無論是全新技術品牌還是生態構建領銜營銷變革，最終都要落腳到產品上來。雖然有時看似技術創新帶來了新模式，或是新模式會促進了新技術，但最終，無論是技術還是模式，是否可行，能否生存和發展，都是市場行為驅動的，都由市場檢驗、市場決定。

銀河之上，是福田將要開啟的元宇宙空間。