“尋夢中國”首達新國標極限挑戰團隊順利通過首次長下坡挑戰——位列公安部中國十大危險路段的西漢高速秦嶺段，其中2號車集中載荷20.61噸鋼卷的首達新國標半掛車更是在一路上收獲很多關注，同時也讓三位駕駛員對新國標半掛有了更加清晰的認識。

     2號車駕駛員王海龍特意用手挨個摸了三款盤剎，他的感覺和溫水差不多，不是特別燙。

在很多卡友的認知中，認為沒有淋水降溫的話，盤剎和空懸在長下坡、頻發制動等極端路況下極易造成安全隱患，也有一些卡友認為主車不帶液緩，新國標半掛依靠輔助制動（發動機或者排氣制動）可適應全國各種惡劣路況。
    主車究竟帶不帶液緩？這也是目前卡友針對新國標半掛車最大的爭議之一，“尋夢中國”首達新國標挑戰團隊為此專門做了一次測試。

盤剎+輔助制動 法規下的黃金搭檔

經歷秦嶺長下坡后，“尋夢中國”首達新國標極限挑戰團隊關于主車帶不帶液緩，不僅汗多卡友意見不一，而且首達“尋夢中國”三位駕駛員也產生分歧。

在GB1589-2016、GB7258-2017等法規實施前，配裝液緩的卡友基本分為兩類：一種是經常跑山路貨運，另一種是危化冷藏等。

在普通貨運領域，自2018年1月1日起，總質量大于12000kg的貨車應裝備緩速器或其它輔助制動裝置，但具體性能未做要求；但是根據JT/T1178.2標準，從2020年9月1日起，牽引車輛應安裝緩速器或其它輔助制動裝置，并且其性能要滿足GB12676中IIA型試驗規定的性能要求。

IIA型試驗也叫做“下坡工況試驗”，顧名思義，就是考驗車輛在長下坡情況下的制動能力。而“IIA型試驗”，則是專門用于測試緩速制動性能的，其大體流程，就是車輛滿載，在7%的坡道上以30km/h的平均車速連續下坡6km，在此期間不使用行車制動、應急制動和駐車制動系統，并且發動機轉速不能過大。

所以，很多卡友擔心液緩和盤式制動器的組合安全性，實際上早在相關標準中予以要求和測試。

主車不帶液緩首次測試

作為國內聯合23家企業的首次大規模極限測試，本次“尋夢中國”首達新國標極限挑戰之旅更加突出集體性、真實性、全面性、公開性和長期性。

為了更加貼近卡友真實購車，這三臺車采用豪華版、經濟版、超值版等三種最具代表性的新國標掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，從9月20日出發，分別裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車完成首站濮陽巡展，在穿越中國十大危險路段之一的西漢高速秦嶺段長下坡之前，“尋夢中國”首達新國標極限挑戰決定做次嘗試。

考慮到行車的安全性，首達汽車“尋夢中國”團隊選取了南樂到鞏義段作為測試路段，全程高速，大約300公里，沿連霍高速途徑一段小下坡，不開液緩，多次點剎，車輛行至鞏義服務區，團隊立即對盤剎進行測溫，結果如下：

從上圖可以看到，盡管駕駛員駕駛習慣不同，裝載貨物重量不同，行使速度不同，首達三款裝配不同品牌的盤剎在主車不適用液緩的狀態下，在路況較好無連續長下坡路段，首達新國標半掛盤剎平均溫度在100°左右。

不用液緩掛車盤剎“紅”的急眼

首達“尋夢中國”此次測試主車不開液緩，盤剎溫度在安全范圍，是否意味著使用空懸和盤剎的新國標半掛，主車就可以不使用液緩？

答案是否定的。首達汽車“尋夢中國”負責人王巖透露，此次測試的路況較好，車輛在標載狀態，全程高速，點剎次數相比長下坡或者顛簸路面不在一個量級。

“尋夢中國”首達新國標極限挑戰后來還在有著“死亡之路”昆磨高速27公里長下坡主車帶液緩做了一次測溫，更是印證了此觀點。

事實上，由于很多卡友不會使用液緩或者主車不帶液緩，導致裝配空懸和盤剎的新國標半掛制動片磨損過快，在早期引發對新國標半掛產品安全的信任。

不用液緩掛車盤剎變紅很容易產生裂紋

和傳統的鼓剎相比，盡管盤剎的散熱性能和制動抗熱衰減性能大大提高，但制動盤也不能長時間紅熱高溫。如果主車不帶液緩，制動盤長時間紅熱高溫輕則加劇制動片及制動盤的磨損，重則制動失靈、輪胎起火并引發安全事故。

 所以再次提醒各位卡友駕駛新國標半掛其主車務必配裝液力緩速器，務必充分發揮液力緩速器的應有作用，務必和行車制動協同配合，以達到制動效果最大化、經濟效益最大化、行車安全最大化。

“尋夢中國”首達新國標極限接下來將挑戰昆磨高速27公里長下坡，相比三年前行業的首次挑戰，此次挑戰結果如何，我們持續關注。