場地賽的巔峰是F1,耐力賽的巔峰是勒芒,拉力賽的巔峰是什么呢?我相信很多車迷會說是WRC或者達喀爾,但今年的絲綢之路拉力賽,可能會讓這個名頭易主。

2019年絲綢之路拉力賽將于7月6日開賽,總計里程5008公里,其中特殊賽段2593公里,跨越歐亞兩大洲,穿越3個國家,累計十個賽段。從西伯利亞的針葉林到蒙古一望無際的草原再到中國“長河落日圓”的大漠沙山,2019年絲綢之力拉力賽無疑是今年最具挑戰的拉力賽——畢竟今年的達喀爾拉力賽也因各種原因取消了跨洲際比賽,與之相比絲綢之路拉力賽的比賽環境,對于賽車和后勤團隊的考驗會更加嚴厲。

絲綢之路的比賽環境有多么復雜?

首先,前兩個賽段地處俄羅斯境內,艱難之處在于路面顛簸程度非常大。森林路面、河床和西伯利亞山區的煙塵路面還有山地對于輪胎和正確導航提出很高要求,稍有不注意便會走錯路線或者遭遇爆胎。

其次,中間5個賽段均是在蒙古境內,賽車同樣需要沿山勢起伏,且會有野生動物闖入賽道的風險,再加上幾十條道路縱橫交錯,甚至還有并行路,蒙古賽段以砂礫和多石路段為主,和俄羅斯賽段類似,同樣對導航和輪胎是一個巨大的挑戰。

當然,最難的還是中國賽段。中國境內共3個賽段,基本都以沙地為主,沙丘、河床、溝渠、峽谷、草地,是車手們會面臨的主要路段,很多經驗不豐富的選手面對中國賽段的沙丘都會遇上不少的麻煩。

可以預計的是,今年的絲綢之路拉力賽對于后勤保障的要求會非常高,在多變且惡劣的路況之下,無論是輪胎還是賽車各項系統都隨時有可能出意外,小問題考驗備件、大問題則需要齊全的修理設備和工具,后勤保障車不僅需要安全地將賽車送到各個賽段的發車點,還要有強大的空間來裝載備件與維修設備,當然,優異的動力和可靠性是后勤保障車完成保障任務的基礎——每年的越野拉力賽都有車隊因備件不夠或者后勤保障車故障而退賽。

不過今年的比賽,鄭州日產車隊依然由東風輕型車保駕護航。和去年不同的是,今年絲綢之路拉力賽的第一站設立于俄羅斯境內的伊爾庫茨克,這就意味著今年東風輕卡保障車要走出國門,全賽程參與本次比賽的車隊后勤保障任務。據了解,鄭州日產車隊已于6月28日從鄭州出發,6月30日到達二連浩特通過陸路出境。東風輕型車后勤保障車輛在此期間將本次比賽的賽車從鄭州運送到口岸,然后直奔伊爾庫茨克準備開始本次的后勤保障任務。

絲路烽煙起,大漠論英雄。東風輕型車作為后勤保障車在近幾年已經歷過多項頂級賽事的考驗,無論是2018年的絲綢之路拉力賽亦或是前不久結束的環塔拉力賽,東風輕卡憑借強大的動力性能,優秀的安全性和可靠性,已數次助力鄭州日產納瓦拉車隊奪得冠軍。而在即將開賽的2019年絲綢之路拉力賽,即使地形驚險、錯綜復雜、惡劣嚴酷,我們相信東風輕卡也能延續今年的好狀態,成為鄭州日產奪冠之路上的強力后盾。