2021年余額僅剩下三個月，輕卡市場再次刮起了一陣大風。讓過風頭，抓住風尾，我們從中嗅出了一個熟悉的味道——漲價。

“漲”字當道，何去何從？

為什么“漲”

先聲明，可不是輕卡企業打算聯合搞事情，這回真是不漲不行啦！

原材料漲

就說今年吧，由于滯后的供應趕不上市場激增的刺激性需求，從年初開始，國內能源、金屬、化工等大宗商品價格就都出現了大幅上漲，觸及或接近歷史高位。2021年1月以來，鋼材上漲27%，電解銅上漲18.5%，電解鋁上漲47%，塑料（PC）上漲43%,同時能源、化工等大宗物資均有不同程度的上漲。

給您來幾張圖您就能看出來了。

• 熱板

• 電解銅

• 塑料-PC

這些可都是咱們造飛碟，不不不，造輕卡必不可少的原材料。據說輪胎的原材料橡膠每月漲幅在3%以上，輪胎業可早就開始漲價了。

原材料價格的大幅上漲，推高了各類產品制造成本，反映中國工業品出廠價格指數PPI在2021年8月達到109.5，創13年新高，為企業運營帶來了較大的成本壓力。

芯片漲

大家可能都聽說過，從2020年底，全世界就開始鬧起了“芯片荒”，這“缺芯”的滋味兒可不好受。很多大企業都受到了嚴重影響，多次減產甚至停產。汽車芯片在主流渠道漲了5~10倍，非主流渠道甚至可能漲了10~20倍。國內部分車企采購業務負責人也證實了這個幅度，“與去年相比，部分稀缺芯片漲幅更達到50倍以上。”

“芯片荒”因為疫情、自然災害、貿易戰等諸多原因一直延續到現在，越來越荒，2021年8月，占芯片全球產量15%的馬來西亞疫情全面升級，封城、停產，將汽車制造業芯片荒再次推向風口浪尖，這一輪汽車芯片短缺的程度超過了最黑暗的6月份，行業輿論分析本輪危機會持續2021年整個第三、四季度，甚至到2022年中期。

具體到咱們飛碟汽車呢，目前主要是進口的NXP和ST芯片十分短缺，這些芯片主要來源于日本、荷蘭、瑞士、馬來西亞。芯片短缺直接造成產量減少10%～30%，零部件采購成本上升及交期延長，采購周期由2周拉長至26～52周，且存在巨大不穩定性。要是想保證產量，就必須高價購買市場現貨，越往后形勢會越嚴峻。

基于2021.9-2022.6月預測訂單分析飛碟汽車芯片風險，涉及BCM/VCU/組合儀表/空調控制面板/MP5/TBOX等15大類57種產品，均面臨交付困難、價格上漲等問題。

限電令

屋漏又逢連陰雨。近日，國內多地能耗雙控亮起“紅燈”，全國已經有12個省份因為能耗雙控、供電量不足和環保限產政策而被迫拉閘限電。往年也曾出現過在用電高峰期拉閘限電的情況，但像今年這種幾千家企業停限產的情況可是前所未有。

在“史上最嚴”限電令下，鋼鐵、塑料、金屬鋁等原材料產能大大降低，再度迎來漲價潮。毫無疑問，鋼鐵的漲價將進一步增加整車成本壓力。電機企業已經做好了集體漲價的準備，磁鋼上漲20%、鋁材上漲10%、漆包線上漲10%、高溫線上漲5%……此外還有超過十家輪胎制造商明確將在10月上調產品價格。

不漲行不行

答案就一個字兒：不行唄！

在原材料漲價潮下，很多企業都是在虧本銷售死扛了，可是再這么漲下去，誰也扛不動啊。說實話，跟原材料價格的上漲幅度相比，汽車行業真沒怎么漲。

因為從原材料到造出車來，中間還有很多環節。雖然上游的原材料大漲，但中游的供應商為了保住市場份額，經常會打碎了牙往肚子里咽，把悲傷留給自己。

而主機廠也可以靈活利用庫存來調節零部件的成本，以緩解成本上漲。何況輕卡市場的競爭這么激烈，一旦漲價將有可能面臨市場份額的丟失。所以，企業寧可選擇從其他地方壓縮成本，也不會輕易選擇在終端市場漲價。換句話說，就是企業為消費者買單了。

但這一回，是真買不起了。

巨大的成本上升壓力，銷售價格都快要和成本價格倒掛，企業為了應對成本上調危機，必須要保證最基本的利潤，才能夠更好地為大家提供產品和服務。

由此看來，漲價不可避免。

漲多少

事兒就是這么個事兒，人家飛碟汽車已經給算的明明白白了。疫情的反復、原材料價格居高不下，本輪漲價已經是箭在弦上，不得不發。

給您交個底兒，受“缺芯”影響，飛碟汽車當前產能是每天100多臺，每月3000臺，7月份僅生產了1097臺，供不應求。

受原材料漲價及芯片供應短缺影響，本次飛碟汽車產品需上調1000～3000元/臺。

當然，您盡管放心，成本高了品質不能變，飛碟還是原來的飛碟，服務也會一如既往讓您滿意，理解萬歲！

面對輕卡行業即將到來的大規模漲價潮，您一定提前做好準備！