所謂“分久必合，合久必分”，天下如此，汽車圈亦如此。

自今年初以來，FCA董事長約翰·埃爾坎(John Elkann)和CEO麥明愷（Mike Manley）多次前往巴黎參加商務會議，努力尋找一種能讓這家汽車制造商變得更強大的方案。現在，FCA似乎已經找到了。

FCA和雷諾正在計劃合并，縮減成本，匯聚資源，打造成為全球第三大汽車制造商。菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）正式向雷諾集團提交了一份提案，提議將各自的業務按照50:50進行合并，FCA和雷諾至少已就共享技術、知識產權、供應鏈和工廠以開發和生產汽車達成協議。

5月27日，FCA公布了合并提議：合并之后，FCA和雷諾的股東各持股50%。合并后的董事會將由11人組成，大部分成員為獨立董事。其中，FCA和雷諾各占4個席位，還有一個席位來自日產。

對于雙方的合作，據知情人士表示：“隨著電氣化趨勢的深入、排放法規更加嚴格以及網聯汽車和自動駕駛汽車領域對高投資的需求，汽車制造商面臨的整合壓力越來越大。雙方若達成協議，FCA未來可能最終會加入雷諾-日產-三菱聯盟，但是這將是一條復雜的路。”

此次合作對于FCA和雷諾集團的股東來說都具有很高的增值作用，預計可以提供超過50億歐元的年度協同增效作用。這些協同效應主要來自平臺的融合、動力系統和電氣化投資的整合以及規模效益。
法國政府密切關注。

據知情人士表示，法國政府一直在密切關注雷諾與FCA之間的談判，并將從就業、工業影響力和估值等方面考慮擬議合并計劃的影響。此外，法國政府更希望達成一項引入菲亞特來加強雷諾現有聯盟的協議，能接受的最差結果則是雷諾與菲亞特達成的協議必須保持聯盟中立。

合并后將成為全球第三大汽車制造商

根據FCA的初步預計，FCA與雷諾合并之后公司的年收入將近1700億歐元，營業利潤超過100億歐元，凈利潤超過80億歐元。合并之后，在銷量規模方面，該公司將擁有870萬輛的銷量規模，將成為全球第三大汽車設備制造商。如果再加上雷諾與日產和三菱的聯盟，其銷量總規模或將達到1500萬輛。

據了解，合并之后還有利于雙方資源互補。

FCA作為全球著名的汽車集團，綜合實力排名靠前，旗下Jeep、菲亞特、瑪莎拉蒂等多個品牌，在全球市場中占有一定的比重。FCA與雷諾汽車積極接觸尋求合作，當然也是利益的驅使。FCA旗下Jeep品牌一直占有較高的美國市場份額，品牌知名度也不在話下。

不過其在歐洲市場，由于自身產品的限制，歐洲排放標準嚴苛等因素，一直處于虧損狀態。而雷諾汽車作為歐洲本土車企，電動車產品起步較早，擁有更先進的節能減排技術，再加之其在美國市場暫無業務，如果兩者建立合作剛好可以優勢互補。

合并有利于雙方資源節約

FCA與雷諾合并之后對于資源的節約有一定的助益。據FCA估計，大約90%的協同效應來自采購節約（約40%），研發效率（約30%）以及制造和工具效率（約20%）。預計車輛平臺總數將減少約20%、發動機系列減少30%。這種協同效應的全部運行率預計將在結束后的第六年結束時實現，在第四年達到約80%。

提議仍待雙方董事會批準

但是，FCA發布的這一提議不具法律約束力，合并一事仍需兩家汽車制造商的董事會批準。兩公司合并后在全球主要汽車市場將擁有更大影響力，能充分覆蓋主流車型、豪華車、皮卡和SUV等細分市場。

FCA表示，兩者的合并每年將為他們節省50億歐元（56億美元）。合并交易將以荷蘭母公司的名義進行，合并后的公司將在意大利證券交易所（米蘭）、泛歐證券交易所（巴黎）和紐約證券交易所上市。

FCA表示兩者的合并不會關閉任何工廠。另外，兩者的合并將帶給他們在電動汽車和自動駕駛汽車開發方面獲得領先的機會。
“我們將進入一個充滿機遇的環境。”麥明愷在FCA最近的一次財報電話會議中表示。

此次合并完全獨立于日產-雷諾-三菱聯盟

雷諾與FCA的合并也再次引發外界猜測，這家法國汽車制造商與日產的聯盟可能不會持續太久。雷諾與日產交叉持股，但自從去年年底卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來，兩家公司的聯盟一直處于緊張狀態。

2018年，FCA在全球市場售出485萬輛汽車，其中絕大多數來自北美市場。 Jeep和RAM是該公司在北美市場最受歡迎的兩個品牌。雷諾去年的汽車銷量為381萬輛，其中大部分銷量來自歐洲。

在沒有合作伙伴日產參與的情況下，雷諾與FCA的合并談判也取得了重大進展。這表明汽車制造商面臨著巨大的壓力，急需共同合作，積聚投資，實現資源共享。有知情人士表示，雷諾與日產建立更緊密關系的想法將暫時擱置。日產此前還拒絕了與雷諾建立控股公司的提議。

FCA前CEO馬爾喬內（Sergio Marchionne）和雷諾-日產-三菱前董事長戈恩多年來一直倡導行業間的整合。2015年，馬爾喬內曾做過一次演講，叫做《資本癮君子的懺悔》(Confessions of A Capital Junkie)，直言汽車業需要整合。馬爾喬內當時表示，不同汽車制造商的重復投資致使該行業每周浪費20億歐元。據知情人士透露，當時雷諾-日產聯盟被FCA視為僅次于通用汽車的意向合并選擇。

彭博社今年4月報道稱，FCA與法國PSA集團正在就一個“超級平臺”進行著談判。但是，根據PSA集團通過電子郵件發布的一份聲明，PSA集團雖然仍對潛在交易持開放態度，但“不急于敲定任何合作關系”。

二？三？還是四？

值得一提的是，實際上，這項合作合并談判不排除日產會參與其中，且并不會妨礙雷諾-日產-三菱聯盟合并。按照預期，雷諾與菲亞特克萊斯勒合體完成后，將會共享研發、技術、專利以及生產線，同時為了應對歐洲愈發嚴苛的排放法規和積分制度，雷諾與菲亞特克萊斯勒將會共同在電動領域加大投入，畢竟與其它一線廠商相比，雷諾的成績只算是平平，而FCA更是沒把太多精力放在這方面。

雷諾和日產合并已經糾纏多年，即使去年牽手了三菱，這樁合體計劃也沒太多進展。據悉，2018年雷諾日產銷量為1036萬，FCA為484萬，世界排名第八，美國國內排名第四，二者若合并銷量會超過1500萬輛，遠勝冠軍大眾的1083萬輛。

如果本次合作最終實現，雷諾可能會推遲與日產的合體計劃，畢竟在經歷了Carlos Ghosn事件后，日產-雷諾聯盟的法國與日本方面的關系就變得越發微妙，而拿下了FCA，則必然會給雷諾帶來更多的話語權，其與日產汽車建立聯盟關系或只是時間問題。如此一來，全球最大的汽車聯盟將就此誕生，大眾集團、豐田集團也不再是其對手。

按照2018年雷諾-日產-三菱聯盟1036萬輛銷量，FCA集團484萬輛銷量來算的話，兩者其年銷總量將達到1500萬輛級規模，成為實至名歸的全球第一。同時，四大品牌各自的品牌優勢相結合，其在市場上的競爭力將大幅提升。

世界汽車格局將就此改變

1999年，雷諾汽車正式完成了對日產汽車的并購，雷諾-日產聯盟也正式成立，在戈恩的帶領下，車企排名一路躍升。

2016年，雷諾-日產聯盟正式收購日本三菱汽車。2017年，在戈恩的撮合下，雷諾-日產-三菱聯盟正式成立，可以說這也是目前全球汽車產業格局中體量最大的聯盟。2017年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量達到1061萬臺，超過大眾集團、豐田集團成為全球第一。

2018年戈恩被捕事件，將雷諾-日產-三菱聯盟再次推向了臺前，外界對其認知也進一步加深。2018年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量達1036萬輛，僅次于大眾集團和豐田集團，而且第四名通用集團銷量為878萬輛，兩者之間的差距較大。

在雷諾-日產-三菱聯盟未正式形成之前，大眾集團與豐田集團全球銷量穩居前二，平分秋色；但是雷諾-日產-三菱聯盟形成后，全球汽車競爭格局演變為三足鼎立，大眾、豐田出現地位危機。

如果該傳言最終化為現實，雷諾-日產-三菱聯盟+FCA將會是世界第一的汽車集團，而如果最終雷諾只與FCA聯手而放棄日產以及三菱，雷諾-FCA聯盟也會成為大眾以及豐田之后的世界第三大汽車集團。

合并對中國市場的影響

雷諾-日產-三菱三大品牌在建立聯盟之后，對全球各細分市場也造成了影響。例如，在中國市場，日產品牌一直處于比較強勢的發展態勢，旗下各細分車型也是銷量靠前。聯盟建立后，日產品牌還是有意幫助雷諾品牌打開中國市場，如雷諾科雷傲與日產奇駿近乎是一臺車，借助奇駿車型的熱銷，科雷傲車型還是有一定銷量。

除此之外，雷諾-日產-三菱聯盟后，可有效節約車型研發成本，如雷諾旗下的科雷嘉與日產旗下的逍客，奇駿與科雷傲等車型，共用一個生產研發平臺，只是外觀內飾有所區別，三大件都是一樣的。

FCA與雷諾建立聯盟關系后，有助于兩大品牌在中國市場的發展。一方面，雷諾品牌的節能減排技術可有效滿足中國國六排放標準要求，滿足兩大品牌中國市場國六車型的投放；另一方面，中國市場新能源需求較高，雷諾品牌與Jeep品牌等都可借機提升品牌知名度，打開市場。 

縱觀當下的全球汽車產業格局，大眾、豐田等汽車巨頭依然強勢，體量較大的福特、日產、本田、雷諾、PSA、FCA等汽車集團優勢已不如從前，全球汽車產業格局似乎正上演“合縱連橫”競爭變化，確保部分車企依然保持優勢競爭力。特別是在積極轉型電動化期間，車企的研發費用也會相應增加，如果企業失去競爭優勢，很可能陷入泥潭之中，進退兩難。

FCA與雷諾汽車之間的合作尚屬建立聯盟，就當下全球車企籠罩在“裁員、銷量下滑、利潤下跌”等氛圍中來看，汽車產業或將出現進一步洗牌。

當然，中國品牌也有合并成超級大聯盟的事件存在，盡管近日業內風傳的大消息又被辟謠，但仍不排除各大汽車集團將有大運作的可能性。

伴隨著電動化、智能化時代的到來，全球汽車產業的升級變革即將拉開序幕。