商用車篇

劉漢如

換電重卡電池不計入超重范圍

漢馬科技集團黨委書記、總經理

建議一：換電重卡電池不計入超重范圍

受《藍天保衛計劃》《2030碳達峰、2060碳中和》以及“2+26城市”帶來的明顯影響，純電動重卡在礦山、煤炭、港口等固定運輸專線、支線短倒以及一些封閉性場景下的推廣逐漸趨于市場化，并與傳統能源形成競爭和替代關系。而在電動重卡的實際推廣中，換電重卡能夠解決充電緩慢、里程焦慮、運營低效、以及初始投資過高等痛點問題，使得換電重卡脫穎而出。

但是，換電重卡在實際推廣中還存在許多困難和問題，比較突出的就是換電重卡相對于傳統燃油重卡整備質量普遍重2.5～3噸電池重量的問題。因為載貨量是影響車輛運營收益的關鍵因素，比如：6×4牽引車在標載49噸的條件下，換電重卡比傳統燃油重卡重2.5～3噸，也就意味著每趟次少運輸2.5～3噸的貨物，全年就少運輸2500噸以上，年運費損失達6萬元以上。城市內使用電動攪拌車、渣土車能夠很好的解決傳統燃油動力卡車污染的問題，但是因自重較重，載重量較傳統燃油動力少2.5～3噸，使得換電重卡經濟效益進一步降低，甚至低于燃油重卡。這也是造成換電重卡難以被市場廣泛接受的重要原因。

為進一步推進節能減排、加快換電重卡的推廣，提高換電重卡的質量利用系數，以保證換電重卡可以和傳統燃油重卡裝載同樣質量的貨物，實現公平競爭。

劉漢如建議：對于換電重卡，計算車輛最大總質量采用車電分離模式，動力電池質量不計入車輛重量中，以滿足換電重卡能夠快速推廣應用。

建議二：將氫氣內燃機納入氫能發展戰略

相比氫燃料電池乘用車，我國在氫燃料電池商用車領域更具優勢和潛力，尤其是在長途重載運輸領域潛力巨大。長途重載運輸重卡占據我國重卡市場保有總量相當大的比重，如果這一領域有更多的產品替換成氫燃料電池重卡，將產生巨大的社會效益和經濟效益。

劉漢如建議：將氫氣內燃機納入氫能發展戰略，鼓勵進行氫氣發動機及車輛的研發，進行核心技術攻關，并加強標準體系制定。

李書福

解決貨車電動化法規障礙

吉利控股集團董事長

建議一：解決貨車電動化法規障礙

針對貨車電動化及重卡換電新模式、新業態發展過程中遇到的實際困難，李書福建議對GB 1589-2016標準中質量及長度限值作補充規定。

對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質量的增加影響。對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。

建議二：修訂行業標準，適應電動汽車鐵路運輸

隨著歐洲等海外市場新能源汽車銷量的提升，中國新能源汽車有望在海外獲得更多發展機會。李書福表示，中歐班列的開通為汽車企業開辟了一條新的物流線路。然而由于目前實行的鐵路運輸行業標準是基于數十年前的市場環境而制定，對于鋰電池運輸嚴加禁止，大大增加了新能源汽車的運輸成本和運輸中產生的碳排放，影響了各大車企的新能源汽車（含包括鋰電池在內的散件）出口。在當前市場成長的關鍵階段，各大車企都把電動汽車安全作為新能源汽車產業的最重要指標，通過各種技術要求與制造標準來保證電動汽車安全，其運輸過程中的安全性是可控的。

李書福建議：一、根據電動汽車的產品特性，對現有標準進行適應性修訂。滿足新能源汽車發展新階段的市場需求，使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規，通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸，助力實現中國新能源汽車產業的國內發展與全球主流市場開拓。二、建議行業機構、相關政府管理部門結合新能源汽車特性與鐵路運輸的行業管理要求，開展討論與交流，制定相應的產品安全標準與運輸管理規程。三、考慮市場與企業需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區日益增長新能源汽車市場的需求。

姜衛東

保留總質量為3.5～4.5噸輕型自卸汽車

山東五征集團董事長

山東五征集團董事長姜衛東提交了《關于保留總質量為3.5噸至4.5噸輕型自卸汽車的建議》、《關于嚴格落實信用體系有關政策的建議》、《關于加快推進垃圾分類規范化的建議》和《關于加強消防救援力量和網絡體系建設的建議》。

姜衛東建議：一、在滿足社會需求的情況下，規范輕型汽車的技術要求，保留總質量為3.5～4.5噸輕型自卸汽車品類；二、在逐步放寬載貨汽車使用場景限制的同時，嚴格輕型載貨汽車的技術條件，加強生產一致性監督檢查，嚴格車輛掛牌等管理，強化“大噸小標”、“超限超載”治理，確保在用車輛安全行駛，促進物流行業和汽車行業健康持續發展。

李小紅

增設自動擋貨車駕駛證類別

湖南佳惠百貨有限公司董事長

李小紅圍繞創新農產品冷鏈流通全鏈條產業扶貧模式，針對物流行業貨車司機缺口較大，貨運人才“斷層”等影響物流業健康可持續發展相關問題，提出《增設A4、B3自動擋貨車駕駛證》的議案建議，促進物流業平穩有序高質量發展。

李小紅認為，90后、00后這些年輕群體之所以對貨車司機職業望而卻步，其中一個重要原因是受A2類駕駛證資格考取周期長、難度大，貨運路途長且路況復雜，司機作業難度高等因素影響。

李小紅建議：借鑒小型自動擋汽車C2駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證；修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。

許燕妮

國七標準實施時間不早于2033年

玉柴股份新品試制裝配工段工段長

許燕妮建議：國務院牽頭組織編制內燃機產業高質量發展規劃，建立“降低內燃機燃油消耗和二氧化碳排放標桿產品的領跑機制或公告目錄制度”，整合國內研發資源和力量，開展科技重大專項攻關項目及關鍵零部件進口替代示范項目，推動內燃機節能減排新技術和新產品的推廣應用;同時建議開展內燃機產業軍民融合協同創新發展專項工作，加快我國國防裝備“動力心臟”國產化進程。

許燕妮還建議，國家在制定實施重型柴油車國七排放標準的實施時間時，給予行業足夠的準備時間。讓國內商用車企業和發動機企業等零部件企業有充足時間攻關“卡脖子”技術，更好地研發新技術、開發新產品，為中國經濟建設提供新引擎新動能。如果參考歐盟從歐六升級歐七的12年間隔，國內實施國七標準的時間建議不早于2033年。

王建清

可靠踐行工匠精神

東風商用車有限公司車輛工廠“王濤班”班長

作為一名一線產業工人的代表，王建清提出了“關于弘揚勞模精神勞動精神、工匠精神，加強新時代班組建設的建議”。

在“關于加強新時代班組建設的建議”中，王建清提出，要出臺建設指導意見、解決好新時代班組建設技能產業工人不斷檔的問題、加快推進薪酬待遇落地、加快制定產業工人隊伍地位提升的相關政策法規。