行業新聞

李克強：讓濰柴動力、讓中國裝備的動力奔騰不息

5月24日至25日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強在山東省委書記劉家義、省長龔正陪同下，在濰坊、濟南考察。李克強十分關心今年更大規模減稅降費中制造業企業受益情況。在濰柴集團，他詳細詢問企業稅費減免的實際數額。濰柴集團董事長譚旭光向總理匯報了企業發展情況，濰柴從各項減稅降費政策中都獲得了明顯實惠，有更多資金用于擴大生產、加強研發和職工培訓。

李克強說，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，中國經濟保持平穩運行，當前應對復雜形勢、頂住新的下行壓力，減稅降費是關鍵之舉，從長遠看也能增強發展后勁、培育稅源，必須確保落實到位，持續發揮政策效應。他仔細聽取企業產品創新情況介紹，和中外研發人員交流，并與企業海外研發中心視頻連線，勉勵企業更大力度開展國際創新合作，讓濰柴動力、讓中國裝備的動力奔騰不息。李克強叮囑員工們踐行工匠精神，大家一起努力打造面向世界、競爭力強、屹立不倒的質量、品牌和信譽，提升中國制造水平。

南陽水氫發動機下線引熱議

5月23日，《南陽日報》發布新聞《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》，其中第一段稱“這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”

報道一出，媒體報道和市委書記點贊的青年汽車集團有限公司（青年汽車）深陷輿論中，網友和媒體質疑青年汽車上演的是多年前的“水變油”騙局。

據《南陽日報》之前報道，青年汽車氫能源整車項目預計2020年建成投產，利稅超百億，可增加1000多個就業崗位，項目建成后可實現產值300億元。而文中的水氫發動機，即燃料電池汽車早在2017年8月就已下線，青年汽車宣稱“不加油，不充電，只加水”就能行駛，續航里程超過500公里，轎車甚至可達1000公里。

然而據《新京報》報道，目前電解水尚未出現廉價且穩定的催化劑，當下常用的商用催化劑是二氧化銥，但其價格較為高昂，科學界一直在尋找更合適商用的催化劑。不知道龐青年的催化劑是如何研發的，怎么能有如此妙用呢？不過從龐青年高調宣布公司生產出全球首輛水氫燃料汽車至今，未見有過一輛“青年水氫燃料車”交付的披露。

更諷刺的是青年汽車集團曾因騙補被工信部處罰，董事局主席龐青年曾被控詐騙。據南方網2018年1月3日發布的報道，青年汽車集團曾有詐騙前科和破產清算案件，并在最后寫到“青年汽車是真的沒錢了，‘水氫燃料車’項目或許是垂死掙扎的最后一擊，能否騙到融資是關鍵。”

中國汽車工業協會汽車大數據委員會成立大會在京召開

為支撐自動駕駛策略開發技術演進，就汽車大數據領域中汽車數據碎片化和各車企間車輛數據被割裂的問題提出解決方案，使汽車大數據資源得以有效利用，促進汽車產業向智能化，網聯化方向進一步健康穩定發展，中國汽車工業協會于5月23日在北京組織中國智能網聯汽車產業創新聯盟，中國軟件測評中心，國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司，主要汽車企業，機動車檢測機構，ICT企業及多家國際汽車工業協會等32家單位召開中國汽車工業協會汽車大數據委員會成立大會。

汽車大數據委員會下一步將圍繞建立汽車大數據標準工作組和建立汽車大數據技術架構和平臺構建模式工作組兩方面展開具體工作。

卡車新聞

工信部啟動輕卡“大噸小標”治理工作

5月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了部分汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。5月22日，工業和信息化部立即約談相關企業，責令企業立即停止問題車型生產銷售，并開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。下一步，工業和信息化部還將會同公安部等相關部門開展輕型貨車產品“大噸小標”專項監督檢查工作，對于發現的違規問題將按照有關規定給予暫停企業及產品《公告》、暫停合格證電子信息上傳、限期整改、罰款等處理處罰措施，進一步規范行業發展秩序，凈化發展環境。

中國重汽濰柴機新斯太爾正式上市

5月25日，以“重汽＆濰柴 王者歸來”為主題的中國重汽濰柴機新斯太爾產品上市發布會在山西忻州隆重舉行，這是匹配濰柴機的中國重汽卡車上市發布的第一站。

此次發布的新斯太爾產品，駕駛室采用大曲面小圓角設計，風阻系數小，節油性更好；轎車化內飾設計，美觀大方，舒適如家；人性化配置，采用環繞式儀表盤，清晰易操作；匹配電動門窗、遙控鑰匙，駐車空調等，便捷高端；國內唯一帶油濾器的曼技術驅動橋，10萬公里換油；曼技術單層車架，受力更均勻，保障承載、降低自重。

客車新聞

中通客車收到超6億補貼 客車市場普遍“壓力山大”

5月22日，中通客車發布公告稱，已收到國家新能源汽車推廣應用補貼資金6.83億元，除去已收到的款項外還有33.35億元沒到位。再加上2018年國家新能源補貼標準進一步下調，導致中通客車凈利潤持續下降。

事實上，補貼退坡也讓整個客車市場“壓力山大”。亞星客車2018年凈利潤大幅下滑69.47%， 安凱客車更是陷入虧損，虧損額度高達8.93億元。有汽車行業專家分析表示，2018年新能源客車市場走勢總體較弱，客車增長壓力大，這也是政策推動新能源車轉型的體現。

但值得注意的是，最新發布的新能源客車補貼發放條件有所改變。《關于進一步調整完善新能源汽車補貼政策的解讀》中稱，從2019年起，有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。
有業內人士分析認為，此舉意味著企業不必再像2018年那樣，在滿足2萬公里行駛里程后才能為運營車輛申請補貼，這將在很大程度上緩解企業的資金和運營壓力。

福田投資12.68億元建氫燃料客車試制驗證車間

5月15日，福田汽車發布公告，公司擬建設智能網聯、電子電控、 EMC、電動車、 NVH、底盤傳動、重型車環模、材料、車身、整車對標、整車評價 11 個試驗室及氫燃料客車試制驗證車間、研發用試車跑道。項目總投資 126,757 萬元，建設期三年，資金來源為企業自有資金。

中企搶灘日本電動客車市場

中國新能源汽車制造商比亞迪的日本法人比亞迪日本5月25日宣布，將在日本市場投放新的小型純電動巴士“J6”。《日本經濟新聞》介紹稱，這是目前日本國內續航距離最長的一款小型純電動巴士，比亞迪目前在日本總計交付21輛純電動巴士，新款車力爭今后5年銷售1000輛。

據日媒介紹，J6的車身用鋁制成，可供25至31人乘坐。在3小時的充電時間后可行駛200公里，預期零售價每輛約為128萬元人民幣。新款車采用了一定程度上預裝大量微小零部件的“模塊零部件”。進行維護時，能像積木一樣拼接，輕松更換零部件。

比亞迪方面26日告訴《環球時報》記者，此款車型的特點是設有低地板低入口，配備大容量高性能電池，噪音很低，適用于服務高齡化人群，例如老年人住所至醫院的接駁，養老院用車等，可解決大型巴士及鐵路線路無法覆蓋區域的交通問題。

日本共同社援引比亞迪日本副社長花田晉作的話稱，在人口稀少地區受困于出行手段的老年人等不斷增加，社區巴士的需求將越來越大。

零部件新聞

徐工汽車、東風零部件集團簽署戰略合作協議

5月23日上午，在東風汽車有限公司副總裁、東風汽車零部件（集團）有限公司董事長、總經理陳興林和徐工集團副總經理、徐工汽車制造有限公司總經理、黨委書記羅東海共同見證下，東風零部件集團副總經理韓力與徐工汽車副總經理姜濤簽署戰略合作框架協議。

按照《戰略合作框架協議》約定：東風零部件集團將在制動與智能駕駛系統、座艙與車身系統、底盤系統、電驅動系統、熱管理系統、動力總成技術系統及輕量化技術等領域，與徐工汽車進行同步開發，重點推進底盤系統輕量化、NVH優化等業務領域的全面合作。

因參與排放作弊 博世被處以9000萬歐元罰款

據外媒報道，當地時間5月23日，德國斯圖加特市檢方表示，汽車零部件供應商博世已經同意支付9000萬歐元（合1.0021億美元）的罰款，原因是該公司監管不力，間接造成汽車制造商的排放作弊行為。

檢方在一份聲明中表示，汽車行業的柴油排放作弊行為是在博世的技術支持下才得以實施，在該起丑聞中，汽車制造商們在柴油排放作弊中使用發動機管理控制軟件，以降低真實的排放污染水平。

檢方稱，博世作為全球最大的汽車零部件供應商，共交付約1700萬件裝配有發動機管理控制軟件的技術設備給汽車制造商。發動機管理軟件主要用于測量方向盤角度，以判斷汽車是否正在經歷測試。

檢方對博世處以的罰款中，其中200萬歐元是因為監管不力，另外8800萬歐元是對博世從中獲得的“經濟利益”進行罰款。檢方補充稱，博世已接受這筆罰款，并且不會對這一決定提出上訴。博世在一份聲明中表示，“隨著罰款通知的發出，斯圖加特檢察官辦公室對博世的調查也已經結束。”

大眾集團曾使用博世的軟件，幫助其掩蓋柴油發動機污染超標的事實。2015年9月份，大眾被控在美國排放測試當中使用非法引擎控制軟件，這引起了全球對柴油車的抵制，截止到目前“排放門”已經使其損失幾百億歐元。