中國第一輕客品牌隕落

[ 2015年和2016年，金杯汽車曾連續兩年虧損，凈負債額高達36.06億元。 ]

金杯汽車于1988年成立，通過引進豐田海獅生產和銷售輕型客車。1992年7月，金杯汽車A股在上海證券交易所上市；同年10月，以金杯客車為主要資產的華晨公司在紐約證券交易所成功上市，在華爾街獲得超額認購85倍，融資7200萬美元。2010年以前，金杯汽車快速發展，很快保有量達到100萬輛，金杯市占率最高曾達過75%。

然而，進入2010年后，隨著市場競爭環境的變化，金杯開始走向下滑路，金杯汽車（600609.SH）也先后兩次進出ST榜。2012年左右，日系窄體輕客逐漸在市場上競爭力減弱，歐系寬體客車需求的興起，江鈴全順、南京依維柯迅速崛起，大幅擠對生產日系窄體輕客的金杯、廈門金龍和福田等品牌生存空間。

為了扭轉局勢，金杯汽車開始通過引入日系寬體輕客進行轉型，但市場受歡迎程度仍不如歐系寬體輕客。2019年，我國輕客銷量約為33萬輛，其中近七成為歐系寬體輕客，三成為日系輕客。

2010年之后，金杯汽車銷量起起伏伏，但總體上沒有重現2010年的輝煌。2015年和2016年，金杯汽車曾連續兩年虧損，凈負債額高達36.06億元。華晨汽車一名老員工介紹，公司高層期望通過強強聯手的方式來走出困境，因此選擇了歐洲第一商用車公司雷諾集團。

2017年12月，華晨中國以1元價格向雷諾轉讓沈陽華晨金杯49%股權，合資成立華晨雷諾。合資公司成立后，雷諾出于單車利潤考核等問題，大量砍掉了產品線，原本金杯有10多款車在售（售價區間從5萬到10萬元上下）。目前，除了剛推出的金杯海獅王，只有3款車型在售，總體上產品價格較過去有所提高。同時并沒有導入雷諾品牌的商用車產品，致使華晨雷諾每況愈下。

“事實上今年疫情后，電商的興起帶動了城市短途物流車的需求，所以輕客市場總體的需求是在回升的。但這個需求最大的蛋糕在兩塊，一是6萬~7萬塊錢的低端輕客，東風風行菱智類型的客貨兩用車，另一個是新能源車。但是華晨雷諾合資之后為追求利潤，全線產品漲價。在產品沒變化的情況下，開創了產品漲價的先河，直接導致老產品失去競爭力，從而因銷量低被停產。”華晨雷諾內部人士介紹。

為什么華晨金杯沒有在市場風向轉變時主動轉型，研制或以技術合作等方式生產歐系寬體客車。華晨汽車某二級公司高層人士認為，華晨汽車在戰略方向上存在失誤，缺乏投入的決心和意愿。

“其實早些年金杯是盈利的，但是華晨中華和華頌做了很多失敗的項目，內部普遍認為‘金杯養中華’，‘金杯養華頌’，把資金抽走了。”該高層人士表示。

“金杯品牌的發展在過去來說是趨于緩慢的，所以要盡可能提速推出更新的產品，適應市場的變化和需求，快速把我們的生產線、產品、需求進行全面的升級和提高。”華晨雷諾金杯汽車有限公司CEO施戈邁表示。

金杯海獅王是華晨雷諾成立三年來推出的首款合資車型。從定位上看，剛剛上市的金杯海獅王為輕型商用車，官方指導售價為8.49萬~11.59萬元。

汽車行業分析師張翔對記者表示，上汽大通等目前在輕型商用車市場占據較大的市場份額，金杯海獅王擁有一定的市場機會。不過，作為短途物流車，在三四線城市所在的市場，東風風行菱智等客貨兩用車價格更低，這也會給金杯海獅王帶來一定的沖擊。

記者從一名知情人士處獲悉，法方已在近日完成新一輪注資，注資金額為6億元。而此次中方并未注資。需要說明的是，記者就華晨汽車沒有同步注資向華晨雷諾公關部人士求證，截至發稿時間沒有得到回復。從股權結構來看，華晨雷諾中方控股方為華晨中國，而華晨汽車已進入破產重整程序，華晨汽車自主板塊受到較大影響。