“進化速度是未來核心競爭力，吉利已拉開下一個黃金十年的大幕。”

2021年僅僅過去了兩個月，吉利就已數度登上IT圈兒的熱搜。

從吉利控股董事長李書福接連卸任兩家公司的法人，到先后攜手百度、富士康以及騰訊，李書福不僅希望加快吉利升級轉型的步伐，更關鍵的是，吉利正在逐步形成自主可控的科技優勢。

縱觀目前吉利控股集團布下的出行生態，已然囊括新能源科技、車聯網、智能駕駛、共享出行、車載芯片和低軌衛星等前沿技術領域。

2月24日，吉利終于回歸汽車圈兒頭條，并在晚間全面刷屏——吉利控股宣布與沃爾沃集團達成最新的合并方案。雙方明確表示，將在在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展合作領域，在汽車新四化方面深化合作，發揮協同效應，實現業務整合的最大價值。

合并方案縮水

據了解，吉利與沃爾沃的合并重組工作開始于2020年2月。根據當時發布的公告，吉利與沃爾沃雙方正籌劃進行業務重組，重組后的資產將納入吉利汽車中國香港上市公司，并將考慮未來在瑞典斯德哥爾摩上市，整合后的新集團將保持沃爾沃、吉利汽車、領克和極星等品牌的獨立。

對比之下，此次的最終合并方案較此前的方案已經大為“縮水”，明確了兩家公司各自保持獨立公司架構，而合作范疇僅限于具體的業務領域，雙方將不再謀求合并為同一個集團公司。

從此次合作的內容來看，主要側重在動力總成業務合并、電動車核心技術共享、高度自動駕駛前沿技術的研發以及渠道及售后的協同與資源互補四個大的層面，這些領域的整合與協同，將對吉利、沃爾沃未來的發展產生深遠的影響。

與之前計劃合并不一樣的是，此次整和更多集中在特殊的、可拆分的領域，而吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃的根本屬性依然沒有發生變化，這可以看做是一種重組的新模式，以給予吉利和沃爾沃更多獨立的、互不影響的發展空間，這顯然比粗狂的直接合并更有價值和意義，而且更能引導吉利與沃爾沃實現長遠的、可持續發展。

吉利和沃爾沃均認為，這已經是一個最佳的方案，既能最大限度地達成協同效應，又避免了因公司股權合并可能帶來的資本市場上的額外負擔。

吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅對此解釋稱：“上市公司股東普遍愿望，一方面吉利和沃爾沃通過業務合作提升協同效應，這一點通過這次合并有了相應的方案。但是股東同時擔憂，兩家公司合并到上市公司來，那么沃爾沃如何估值、上市公司對此付出何種代價，以及現有股東股份是不是會被稀釋等，這些在此次合并方案中也得到了解決。今天公布的方案，是吉利控股、吉利汽車與沃爾沃汽車共同反復思考，并充分征求了各方面而確定的。”

合并聚焦在技術層面

我們注意到，此次公布的吉利汽車與沃爾沃汽車深化合作方案重點聚焦汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領域進行合并及協作。

具體來看，包括：合并動力總成業務、共同開發下一代純電動專屬模塊化架構和高度自動駕駛解決方案、擴大聯合采購范圍和規模，以及在海外銷售渠道和售后網絡領域等。

1.動力總成業務

最引人關注的還屬吉利和沃爾沃合并動力總成業務，新的動力總成公司除了繼續向雙方提供動力總成產品外，還將為雙方開發動力總成產品和下一代雙電機混合動力系統。

對此，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示：“沃爾沃和吉利現有的動力總成業務將合并進入吉利控股集團，該工作將在年底完成。未來該公司研發的產品不僅為吉利汽車和沃爾沃共同使用，還將為吉利控股集團旗下所有品牌供貨。并且不排除為第三方汽車公司提供產品和服務。”

這也意味著，吉利、沃爾沃動力單元的整合，目標是成為一家獨立的動力零部件企業，這將有利于通過規模化效應來削減成本，整合資源、團隊及技術，打造更加先進的動力系統。

雙方攜手研發混動技術也在某種程度上釋放了中國市場節能路線的“信號”，畢竟在未來數年內，中國市場的半壁江山仍將是燃油車，但向純電過渡仍將是不可逆轉的方向。

2.純電專屬模塊化架構

在合并細則中，吉利控股還表示，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，已經與沃爾沃啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發，雙方還將在三電和智能網聯方面實現技術共享，共用電池包和電驅系統，并通過聯合采購降低成本。

屆時，沃爾沃、吉利及領克、極星品牌都將共享該平臺架構。

安聰慧說：“‘SEA浩瀚架構’目前在吉利控股旗下9大品牌和10余款款車型上搭載，而吉利與沃爾沃共同打造的SPA2架構也正在同步使用，但是雙方的合作要考慮未來5~10年之后智能電動汽車的發展，吉利和沃爾沃將在現在的架構基礎之上進行開發，保證未來兩大集團所使用架構的先進性。”

布局更加優化、成本和續航乃至輕量化細節更有優勢的純電產品，將有可能在未來的某一天，讓吉利在純電平臺與其他品牌拉開性能差距。

3.三電和智能網聯

雙方還將在三電和智能網聯方面實現技術共享，共用電池包和電驅系統，并通過聯合采購降低成本。據官方稱，這將進一步增強吉利汽車新能源研發實力，為吉利汽車成為一家新四化汽車公司提供有力支持和保障。如此大規模的合作，有望進一步拉低新能源產品的價格，令市場空間更為廣闊。

李書福曾在“洞見”內部講壇中提到，沃爾沃的自動駕駛技術從十幾年前就一直在研究，到今天仍未停止，為了追求絕對的安全，目前并沒有投入量產。李書福表示，沃爾沃的自動駕駛一旦進入無人駕駛狀態，司機可以睡覺休息，而這一天也很快到來。

根據合作協議，未來雙方在自動駕駛方面的研究將由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件開發公司Zenseact牽頭，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案。

不久前，百度宣布與吉利成立智能電動汽車公司，而百度恰好是自動駕駛方案服務商，因此吉利的自動駕駛數據采集途徑和“試點”不止一個，這或許說明，吉利正在進行從汽車制造商到科技公司的全面轉型。

正如吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧之前所說，時代只會劃定方向，從不劃定道路。而擅長財務管理的吉利，正在做新一輪的技術投資。

4.渠道和售后協同

在渠道和售后的協同上，現階段主要集中在領克品牌的全球化運用方面，領克將充分利用沃爾沃的海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶。當然對于未來吉利品牌的海外拓展，以及國內市場新零售的拓展，傳統銷售模式變革，以及售后服務的優勢互補方面，這種協同也將帶來更快的變革，甚至為消費者帶去更有價值的服務可能。

與此同時，雙方還將持續深化在銷售渠道和售后服務領域的協同，實現資源互補。如雙方合資打造的品牌領克已經在2020年年底進軍歐洲，預計今年4月份開始正式向歐洲地區陸續交付。憑借沃爾沃汽車的海外渠道資源，領克或將有更好的銷售表現。

安聰慧表示，“領克的誕生就是為了進入歐美市場，在沃爾沃汽車的賦能下，其品質、產品力在歐美地區具有很強的競爭力。”

誰是誰的星辰大海

2019年到2020年這兩年，吉利從150萬輛的銷量高峰跌至130萬輛區間，原因除了外部競爭環境外，還與其自身的品牌形象打造和建立有關，甚至在主流市場的主流產品上，吉利部分產品的競爭力走弱，這也是在新產品不斷增加但銷量卻陸續下滑的一個重要原因。

2020年，沃爾沃在華銷量為16.63萬輛，同比增長7.6%，收獲全球市場有史以來單一市場的最高銷量。

對吉利而言，必須要建立一個強大的科技和技術品牌形象，不斷輸出更多先進的、引領性的技術。“與吉利的合并，沃爾沃的獲益是十分清晰的，十年前我們的狀態和如今相比完全不同，沒有吉利，沃爾沃走不到如今在中國的市場地位。” 沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·塞繆爾森稱。

現在的合并方案一方面可以讓雙方把協同效益發揮到最大，另一方面可以讓雙方充分地享受這些協同效應帶來的好處，同時也消除了大家對股權合并的一些擔憂。

“我們享受到了股權合并的好處，卻不用承擔股權合并帶來的負擔，我覺得這是對于沃爾沃汽車和吉利汽車最好的方案。”漢肯·塞繆爾森在發布會上稱，通過此舉，兩家公司的現有利益相關方和潛在投資者能夠分別評估兩家公司的戰略、業績、財務風險及回報。

事實上，自2010年吉利收購沃爾沃汽車以來，雙方的合作就一直在進行，例如早在2013年就共同成立中歐汽車技術研發中心，開發CMA模塊化架構，并在此基礎上打造了領克品牌，后雙方又對該品牌進行合資運營。

而關于沃爾沃汽車是否會尋求獨立IPO，漢肯·塞繆爾森說：“作為一個獨立公司，我們現在正在推進廣泛的變革，我們未來可能有機會去接觸資本市場，但是現在還沒有對此做出決定。”

可以確定的是，雙方深度融合協同變革，將為中國汽車制造業的轉型升級做出重要貢獻，助力中國智能出行科技融入全球市場。

吉利出行帝國初具規模。