節油是運輸人永恒的話題，能夠讓運輸人實現有效節油的方式有兩種，一種是運輸人精研駕駛技術，通過一次又一次精準的操作實現節油，另一種方式就是選擇一輛節油水平高的運輸車輛。中國重汽豪沃TH7統一了這兩種方式，為運輸人朋友帶來節油新體驗。

為了幫助運輸人更省、更賺，中國重汽通過創新設計，讓豪沃TH7實現了超感自由換擋、動力節油、傳動節油、降重節油、降阻節油等多重節油，讓運輸人節油更輕松、更科學。

豪沃TH7的節油性能，運輸人代光榮感受很深。在2020年8月，他購買了一輛豪沃TH7，駕駛了兩個月以后，又買進了第二輛。

現在，第一輛車已經跑了大約6萬公里，平均百公里油耗為32.9L。必須要強調的是，代師傅常年跑湖北-江蘇專線，山地較多。

代師傅直言，作為一輛6x4牽引車，豪沃TH7的油耗表現接近他以前駕駛的4x2牽引車，但運載能力更強，運輸效率更高。

超感自由換擋 駕駛如有神助

豪沃TH7本身就是一名經驗豐富的“老司機”，它裝配了中國重汽獨創的無憂換擋系統。基于100萬用戶大數據反饋，該系統可以對當前路況、車況和用戶駕駛習慣等各方面數據，計算出最佳駕駛操作方案，比運輸人依靠自身經驗和行為慣性更具更科學性。

在自動擋模式下，運輸人只需要通過油門踏板控制發動機轉速、扭矩和車速即可，無憂換擋系統將根據當時情況自動選擇最佳換擋檔位和時機，并實現流暢換擋，可以讓運輸人一直以最省油狀態行駛。

TH7讓新手也能開出老司機的水平，運輸人不用再費心費力去琢磨怎么選擇換擋時機了，有百萬級大數據支持，不僅可以實現科學節油，而且讓駕駛如有神助，更輕松。

代師傅表示，豪沃TH7“高速擋跑起來感覺很好”。他常年在湖北、江蘇之間跑快遞快運，運輸速度直接決定著他的服務質量。

大馬力、小速比 高效運輸更省油

代師傅駕駛的這輛豪沃TH7搭載的是MC11H.49-50發動機，該發動機排量11升，最大馬力490匹，這樣的動力水平已經接近13升發動機，但是油耗水平更低。

MC11H.49-50發動機通過高效燃燒系統開發、低摩擦技術，電控硅油風扇以及節能空壓機等附件的應用，將燃油經濟性提升到一個新的高度，達到國內領先水平。

除了MC11H系列發動機，運輸人還可選擇搭載濰柴W10.5H發動機的車型。H平臺發動機屬于濰柴動力高端發動機，已在中、重型卡車市場上得到了全面匹配，好評如潮。

濰柴W10.5H發動機最大功率460馬力，最大扭矩2100牛米，扭矩較同級別高5%左右。同時，該發動機具備很寬的經濟轉速區間，每百公里綜合節油水平比競品低2升左右。

豪沃TH7采用重汽MCY12BGS型后橋，橋內使用單級減速的結構，速比為2.85。大馬力發動機匹配小速比后橋，堪稱高效公路運輸的最佳匹配，速度快、效率高，讓豪沃TH7油耗降低2%。

同等運量總重更輕 運輸更節油

豪沃TH7采用了大量的輕量化設計，車輛自重低至8.1噸，這意味著豪沃TH7在標載的情況下可以運更多貨物。

從另一方面來講，在運輸同等重量貨物的情況下，豪沃TH7的車貨總重更低，運輸更節油。

代師傅平常都是運快遞，很少會出現滿載49噸的情況，在運輸同等重量貨物的情況下，駕駛自重更輕的豪沃TH7更經濟。

為了達到低自重，高承載的設計目標，中國重汽設計團隊“斤斤計較”，不放過任何一點可以減重的地方，在保障承載能力和安全性的前提下，應用了大量新工藝、新型輕質材料進行科學減重。

豪沃TH7采用“前2+后3”的高強度板簧，不僅承載力更強而且板簧總重更輕；變速箱、油箱、氣瓶和輪轂合理運用更輕、強度更高的鋁合金材料；車架，平衡軸和懸架也重新進行了輕量化設計，根據負荷強度合理應用鋁合金材料，大幅降低車身重量。

風阻系數低至0.49 降低油耗5%

降低風阻也是節油的重要手段，經過多次測試，豪沃TH7的A柱傾角固定為21度，配合駕駛室整體流線型設計，風阻系數可低至0.49，國內很少有重卡車型能達到這種風阻水平，可直接減少5%的油耗。

此外，豪沃TH7駕駛室頂部的導流罩角度可以根據集裝箱尺寸或者裝貨的高度靈活調整，這樣可以進一步優化風阻。

代師傅后掛采用的是板車，每次裝貨的高度都不相同，他可以靈活調節導流罩，從而優化風阻，降低油耗。

豪沃TH7的外觀設計不僅十分科學，而且顏值很高。當初，代師傅就是通過短視頻平臺看到了豪沃TH7，立刻就被它吸引了。

豪沃TH7通過配置高端動力總成，采用先進的低風阻、輕量化設計等方式，實現綜合節油8%，堪稱“省油戰斗機”，一款省心的“節油機器”。豪沃TH7讓節油不再是一道考驗經驗、技術的難題，助力運輸人實現高效運輸。