盡快布局中國商用車市場，是擺在全球商用車巨頭們面前最重要的課題之一，其中就包括沃爾沃集團（包括商用車及工程機械業務）。

關于沃爾沃集團在中國投資建廠事宜，沃爾沃卡車中國區總裁董晨睿于2020年平安夜前夕告訴商用車界記者：“沃爾沃卡車的本地化生產不會落后于競爭對手，2021年將正式宣布本地化戰略，并將為用戶提供更多接地氣的產品。”顯然，沃爾沃集團在中國的布局已按部就班的往前推進，那么這顆重要的棋子將究竟落戶何方呢？經過商用車界記者的多方調查，發現沃爾沃卡車品牌落戶中國的相關工作已進入最后的收尾階段，只待最后官方許可及以外公開發布。

據了解沃爾沃集團業務的相關人士透露，沃爾沃卡車品牌落戶中國的相關工作將通過重組江鈴重型汽車有限公司（以下簡稱“江鈴重汽”）的方式實現。目前，沃爾沃集團已派人進駐，并開展兩項重要工作：一是對所有在職員工進行系統化的評估，以評價相關員工是否適應未來沃爾沃集團重組江鈴重汽之后的崗位需求；二是評估所有生產線是否能滿足未來的產能以及安全管理的需求。

據董晨睿介紹，2020年沃爾沃卡車在中國區域的銷量實現了超過60%的增長幅度，這是全球其他市場不具備的增長動力。這將提升沃爾沃集團高層對中國項目的決心，加快落戶中國的進度。

沃爾沃卡車中國區總裁董晨睿

合資經驗豐富，熟悉中國市場

事實上，沃爾沃集團在中國有著多次合資、合作的經驗，熟悉中國市場以及法律法規，能洞悉中國用戶的需求。2007年，沃爾沃集團與中國重汽集團簽署協議，正式合資組建濟南華沃卡車有限公司，但在6年之后正式分手。2012年，在經過了八年談判之后，東風汽車集團與沃爾沃集團正式合資聯姻，在合資成立的東風商用車有限公司當中，東風汽車集團股比為55%，沃爾沃集團股比為45%。其中作為合資公司的重要版塊——東沃（杭州）卡車有限公司（以下簡稱“東沃”）也迎來重生的機遇，按照雙方合資的愿意，希望將東沃打造成為一家以生產沃爾沃集團旗下品牌的企業，率先引進的UD品牌（前身為日產柴），第一款產品酷騰（Quester）于2013年12月10日正式上市，但在酷騰正式運行2年之后，沃爾沃集團派遣的員工全部退出東沃，酷騰也基本上停止了在國內的正常銷售。

目前，沃爾沃集團在中國合資項目還有工程機械領域的山東臨工。

獨資還是合資？

既然落戶中國的事項已確定，那么沃爾沃集團是采用獨資還是合資的方式來實現沃爾沃品牌的落地呢？據一位行業專家分析：“江鈴重型汽車有限公司是江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）的全資子公司，而江鈴汽車的大股東分別是江鈴汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司，兩家公司的最終控制人分別為南昌市國有資產監督管理委員會、國務院國有資產監督管理委員會，也就是說江鈴重汽是國有控股的企業，把江鈴重汽完全賣給沃爾沃集團的可能性比較小，而以沃爾沃集團控股的合資模式可能性最大！”但具體是“收購”或“控股”的形式呈現，待正式方案公布結果就真相大白了。

政策開放，跨國商用車品牌落地中國在加速

2018年，國家主席習近平出席博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式發表主旨演講時提出：中國會盡快放寬汽車行業外資股比限制！隨后，國家發改委在給出的詳細計劃中明確：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制。在國家發展改革委、商務部于2020年6月24日最新發布的《2020年版外商投資準入負面清單》中確定”放寬制造業、農業準入。其中，放開商用車制造外資股比限制“。而這一政策將于自2020年7月23日起全面施行。

自相關政策出臺以來，先后有現代商用車、斯堪尼亞在中國組建了獨資生產企業。在《2020年版外商投資準入負面清單》正式發布之前，四川現代汽車有限公司已經于2020年2月5日更名為“現代商用汽車(中國)有限公司”。變更后，現代自動車株式會社持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。這是意味著國內第一個外國獨資控股的商用車生產企業正式誕生。

電動化將會是國產化之后的首選嗎？

相信在中國全面推進汽車新能源化的進程中，沒有一家商用車企業能逃避，包括沃爾沃集團。那么，未來落戶的沃爾沃商用車將以新能源化為主嗎？2020年11月，沃爾沃集團已正式對外宣布，2021年將開始在歐洲提供全系列電動卡車，歐洲運輸商將可訂購全電動版本車輛。大力推動車輛電氣化，標志著沃爾沃卡車在推進非化石燃料運輸的進程中邁出了重要一步。董晨睿表示，目前，沃爾沃卡車正在對沃爾沃FH系列、FM系列和FMX系列重型電動卡車進行測試。而燃料電池方面，沃爾沃卡車2020年4月已與戴姆勒成立新的合資公司，研發、生產和商業化應用于重型車輛及其他用途的燃料電池系統，目標在未來十年的下半段為長途運輸領域提供配備量產燃料電池的重型車輛。沃爾沃卡車計劃到2040年左右將停售化石燃料卡車。據筆者猜測，實現產品的新能源化將是沃爾沃集團落戶中國的重要方向之一。

對國內商用車行業產生哪些影響？

《2020年版外商投資準入負面清單》正式公布之后，就有媒體、行業從業者紛紛詢問筆者：外國獨資商用車企業的持續進入，會不會對自主品牌為主的商用車格式產生重大沖擊呢？

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，外資商用車品牌進入中國，總體來看是利大于弊的。他表示：第一，中國是全球范圍內產銷量最大的國家，2020年中重卡銷量已超過180萬輛，但全球影響力還遠遠不夠，還不是強國，中國商用車企業要想實現做大做強必須在充分競爭的環境得以千錘百煉才能實現強大；第二，跨國品牌的進入，能把全球先進的管理、設計、研發、服務等理念帶到中國來，能提升自主商用車品牌在各方面的能力；第三，跨國品牌的進入，能為中國用戶提供更加多元化的品牌解決方案，更多樣化的車輛選擇途經；

鐘渭平解釋，對于已經實現充分競爭的商用車市場來說，究竟是自主品牌還是外資品牌更能適應中國市場，將由用戶說了算。這正是國家反復強調的要讓市場成為配件資源的主體。目前自主品牌占據了99%以上的市場份額，但在不少專用車領域，外資品牌占據了主要份額，需要自主商用車品牌思考和研究。

【背景資料】

關于江鈴重型汽車有限公司

江鈴重型汽車有限公司成立于2013年1月，是江鈴汽車股份有限公司的全資子公司。公司集開發、制造和銷售服務于一體，主要產品為中重型商用車和車用發動機等。江鈴重汽設計規模為6萬臺整車、6萬臺發動機，現總占地面積1100畝，擁有員工1400余人。與福特共同開發的江鈴威龍重車產品自2018年起陸續上市。現主要產品涵蓋全系列的重型卡車，包括牽引車、自卸車、公路載貨車等。

關于沃爾沃集團

沃爾沃集團是一家位置于瑞典的專注于卡車、客車、建筑設備、船舶和工業應用驅動系統的制造與服務的集團。創建于1927年，沃爾沃集團以可持續交通和基礎設施解決方案打造未來社會。沃爾沃集團總部位于瑞典哥德堡，全球雇員約10.4萬人，服務190多個市場的客戶。

來源：商用車界