2020，注定不凡。

我們經歷了大風與大浪，也經歷了大落與大起。

從負重逆行到厚積薄發，從銷量探底到恢復性增長，中國商用車特別是重卡行業在2020年迎來了中國乃至全球重卡行業發展史的高光時刻。

放眼2021，建黨100周年、全面建成小康社會、"十四五"開局之年……

我們可以預見，盡管2020年的高光時刻難以再現，卻絕不是曇花一現。

在"十四五期間"，國家將進一步推動形成以國內大循環為主，國內國際雙循環相互促進的新發展格局。商用車行業仍將以勢不可擋的勁頭，全方位積極轉型，在2021年繼續穩步向前。

為此，商用汽車網做出10個大膽預測，讓我們共同期盼商用車行業的2021。

陜汽控股董事長袁宏明指出，對于商用車企業來說，隨著商用車行業面臨以電動化、智能化、網聯化、輕量化為代表的新一輪技術革命，加速推進新工廠建設，提升制造工藝水平、產業基礎高級化和產業鏈現代化水平勢在必行。

銷量回歸理性

商用車市場銷量恐難再現2020年的井噴。

受國內大循環、新基建和國六置換的拉動，2020年商用車銷量攀至歷史頂峰。2021年似乎再難有這樣的機會，預計全年銷量與2020年相比將下降20%。

"今年老舊車淘汰，包括超載、超限治理常態化，造成了商用車透支性的增長，尤其是貨車。" 中汽數據有限公司市場數據室主任李冰陽表示。

中國汽車工業協會副總工程師許海東預計，2021年車市或將有4%左右的增長。2020年全商用車銷售510萬輛，同比增長18%左右。2021年，我國商用車銷售460萬輛，同比下降10%左右。

陜汽控股董事長袁宏明在年會上表示，2020年全國重卡銷量預計在160萬輛左右，2021年重卡市場容量將降至110萬輛。

中國重汽總經理蔡東預計，2020年重卡全年銷量將達到155萬～160萬輛，輕卡全年銷量將達到80萬～90萬輛，2021年重卡銷量將回歸到100萬～120萬輛的水平，輕卡銷量預計將與2020年持平。

新技術不斷涌現

商用車產品走向將以產品、技術、排放、模式升級為主。

新一代科技革命將持續帶來行業變革，法規日趨嚴格也將推進產品升級加快。

一是傳統燃油車性能提升將繼續加快，主要方向是自動化、輕量化、節能化、舒適性、安全環保等，如在商用車上進一步廣泛應用AEBS、ADAS、盤式制動器及液力緩速器等。

二是整車載重加大，功率加大。目前重卡排量以11L、13L為主，"十四五"期間將過渡到以13L、15L、16L為主。

特別令人注意的是，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜重汽、上汽紅巖、江淮格爾發、東風柳汽乘龍等重卡主力車型均已完成了自動擋匹配。行業自身的發展，為AMT重卡在2021年的爆發創造了條件。

新能源趨勢加快

新能源仍將是汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是商用車行業高質量發展的戰略選擇。

對于商用車行業來說，在固定場景下，由于效益推動，純電動和混合動力中重卡發展將加速。未來10年甚或20年，混合動力將占據主流，達到50%以上。

漢馬科技集團黨委書記、總經理劉漢如表示，換電重卡在固定貨物專線運輸、支線短倒、港口內倒等高頻運輸模式全面替代傳統柴油和天然氣重卡已經成為現實可能，隨著新基建、智能交通、智慧城市、低碳環保技術的推廣應用，重卡電動化的趨勢會越來越明顯。

此外，天然氣重卡的銷量也正在快速上漲，高于重卡市場增幅，是重卡行業漲幅最高的一個細分市場。目前天然氣車型目前的銷量結構仍以牽引車為主，主要流向加氣站網點多、天然氣資源比較豐富、煤炭資源較多的區域市場，如河北、山西、陜西等。其中重汽、解放、陜汽企業的3家天然氣重卡頭部合計銷量占到了整體市場份額3/4以上。

燃料電池商用車也將繼續升級換代。目前，城市公共交通領域的電動化趨勢日益明顯；對于工作時間長、運行里程長，特別是在特定區域范圍內運行的商用車，高儲能密度的氫燃料電池動力源將是更有價值的選擇。

自動駕駛技術落地

車規級、L3級別自動駕駛卡車有望在干線高速公路量產落地。

在日前閉幕的2021年全國交通運輸工作會議上，自動駕駛再次被列為2021年12項重點工作之一，要求"持續健全自動駕駛技術和測試體系，組織開展自動駕駛、智能航運等先導應用示范"。

"預計在'十四五'期間，可形成一批與業務融合度高、可推廣的典型項目。"2020年12月30日，在交通運輸部政府網站在線訪談上，科技司司長、全國綜合交通運輸標準化技術委員會主任委員龐松說。

商用車領域的自動駕駛落地已經迎來新的風口，競爭也已經進入到關鍵時間點，明確的量產路徑也已經形成數個不同細分賽道。目前幾乎所有的知名卡車制造商在自動駕駛領域都取得了不同的成果，其中港口、環衛以及其他封閉場景，自動駕駛實現程度最高，大部分都已達到L4，而列隊跟馳這種智能化車隊管理系統更是成為車企競相研發的重點。

此外，多家商用車解決方案供應商，如智加、嬴徹、西井、摯途、宏景智駕和圖森未來等也加速了智能卡車研發、運營以及量產項目落地進程。

場景化+精品化戰略實施

商用車企業紛紛根據細分場景推出明星產品，以高端產品搶占市場份額。

"誰能更精準地定義場景，誰就能掌握商用車的未來。"福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊這樣詮釋商用車場景化。數字化經濟時代，誰能深度洞察客戶需求，誰就能抓住市場；誰能解決客戶痛點，誰就能贏得市場。如何基于使用場景洞察客戶需求，為客戶實現全生命周期TCO最佳，成為制勝關鍵。

福田的年會外場分為11個展區，分別為新能源、AMT、冷鏈、擴展縣域、LNG、皮卡、城建、專用、城市配送、區域集散、會享福業務專區，涉及117輛車、253個場景，覆蓋了商用車運營全產業鏈。

東風柳汽的62雙品戰略同樣優先聚焦中/長途物流、天然氣、快遞快運、城市配送、綠通物流、城市建設6大行業，推出各個運輸場景下產品定制，每個行業采用"1+1" 雙子星式商品布局。

治超、排放標準升級

國六排放標準的全面實施，將令商用車行業迎來巨大的產業升級。

2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國六a標準。與之相伴的是隨之開展的國三柴油貨車淘汰行動。

無論交通部還是各省市，都將不斷提高治超力度，并發布多項交通管制措施。交通運輸部印發了《關于做好高速公路車輛通行費優惠預約通行服務工作的通知》，決定將高速通行費優惠預約通行政策過渡期延長至2020年12月31日，這也就意味著2021年1月1日起，拉綠通必須要安裝ETC且提前實現預約，否則將不免高速通行費。

從制造業向服務業轉型

多家商用車企業正在從單一制造型企業向"制造+服務"兩大模式轉型升級。

商用車企業已經開始不再唯產品論，而是從研發、制造、營銷、金融和后市場等多個方面，向用戶提供全生命周期服務。

2020年12月，陜西汽車控股集團有限公司戰略發展部部長劉鑫提到，陜汽從2009年開始走服務型制造的道路，一是產品方面做好正向研發和制造，二是打造關鍵性的自營產品，三是搭建圍繞全生命周期服務的生態圈。12年來，陜汽已經從增量市場轉向到增量和存量并重，從與客戶的一次交互轉為多次交互，從只賣有形產品轉變為有形產品+全生命周期的服務過程，從產品中心型企業轉變為客戶中心型企業。

疫情期間，一汽解放、嬴徹科技、一汽服貿也開啟了商用車營銷領域創新模式——集團銷售模式。這種模式將全面涉及商用車長短租模式、車輛閑置率、資金收益率、車輛殘值和客戶風險管控等全生命周期課題。

此外，商用車經銷商也會向集團化方向發展。未來地區性、區域性的經銷商可能面臨整合；其次，未來國內市場很有可能有3成到4成的份額會從銷售轉向租賃，這意味著經銷商需要具備跨行業協同運作的能力。

外資品牌進入中國市場

外資品牌的強勢來襲，意味著中國商用車市場將進入在本土與外資品牌競爭的時代。

中國巨大的市場潛力和我國對外開放政策管控的進一步放開，讓外資卡車品牌紛至沓來。

2020年11月28日，斯堪尼亞在江蘇如皋進行制造基地掛牌儀式，成立斯堪尼亞制造（中國）有限公司，正式開啟斯堪尼亞卡車國產化之路。

2020年12月2日，梅賽德斯-奔馳重型卡車國產計劃在北京正式宣布，在現有在華合資企業福田戴姆勒的基礎上，再投資38億元人民幣，于北京市懷柔區建設符合德國標準的新重型卡車生產工廠，生產技術和產品質量水平與德國保持高度一致。

沃爾沃卡車中國區總裁董晨睿明確表示："2021年，沃爾沃卡車2021年將正式宣布本地化戰略，并引進全系列產品，讓中國用戶與全球同步體驗和感受到沃爾沃卡車的最新研究成果。"

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示，外資品牌的引入將會加快國內無研發能力、產品差、服務差的企業出局。只有經歷著各種競爭環境，這樣才能讓中國商用車企業做好、做大、做強。

數字化轉型迫在眉睫

數字化轉型將在2021年不斷上演。

在今天所有巨大的不確定中，只有數字化是確定的。以前，數字化轉型還是企業的選擇題；現在，早已成了企業生存的必答題。

工信部規劃司司長盧山表示，十九屆五中全中明確提出要加快數字經濟的發展，并且指出了兩條路徑：一是數字產業化，二是產業數字化。要做好外部政策和環境的培育。發展數字經濟尤其是對于傳統產業來說還面臨著一個會不會用，敢不敢用，以及安不安全的顧慮和問題，在這個過程中，要培養解決方案的服務商和運營商。同時工信部將采取一些政策鼓勵，鼓勵企業嘗試個性化產業道路。

得益于數字化、物聯網發展的貨運平臺等不斷改變著司機的傳統習慣，他們不再通過超載賺錢而轉向降本增效；主機廠通過車聯網的大規模接入，對車輛運營有了實時把控，科學匹配了服務站與前置倉、加快了服務響應速度。

數據變成了資產，變成了企業競爭、立足市場的利器。數據鏈接、采集、整理；數據分析及可視化；精益分析；高階分析和全面轉型這五個階段將是傳統企業真正成為智能制造、用數據驅動科學決策的企業必經階段，而這一系列的核心指向就是構建"以客戶為中心"的能力體系，這也是傳統企業數字化轉型的目標。

二手車和金融業務增長

"雙循環"的新發展格局正在形成，格局戰略的基本點就是要擴大內需、擴大消費，要產生內生的動力，一方面是二手車，另一方面是發展汽車金融。

中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三認為，2020年，我國商用車保有量已超過3600萬輛，這將推動我國二手商用車行業快速增長；商用車金融行業放款規模進一步擴大，年度總規模將超過4000億元；商用車行業全價值鏈服務模式進一步轉型升級，服務市場總規模已突破4萬億。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示，如果從商用車產業鏈條角度來看，新車僅僅是整個商用車產業鏈中一環，圍繞新車往后走，它衍生金融服務的體量是新車規模的4～5倍。商用車行業對金融杠桿有很大的需求，但同時也存在諸多問題亟待解決。

客戶對于汽車金融的需求已經進入定制化時代，真正的定制化，不僅僅要盡量滿足客戶的個性需求，更是要根據客戶的實際情況為其量身定制風險最小的融資方案。

一汽財務有限公司總經理袁楚云認為，與傳統的牽引車、載貨車相比，工程類車輛、環衛類車輛、冷鏈類等專業車輛的市場增長潛力同樣巨大。此外，輕卡市場也不容忽視。

汽車金融和二手車市場的發展，正在成為當前我國商用車市場中最活躍的兩個因素，要想得到健康穩定的發展，還需要走規范化和規模化相結合、線上和線下相結合、體系管理和智能數字化相結合的道路。

經歷了2020，我們從未如此期盼新的一年。

愿2021開啟新的時代，我們的夢想依然是星辰大海。