2019年5月17日，第一臺陜汽德龍K3000輕卡正式下線，這也預示著陜汽德龍系列已完成全面產品布局，實現了輕、中、重全系車型覆蓋。

陜汽德龍K3000輕卡的外觀外觀可謂中規中矩，簡潔干練的外觀造型看起來非常舒服。輕卡的使用環境大多數會在城區，駕駛員隨時需要觀測車輛兩側以及尾部的情況，所以倒車鏡的支架向外探出的距離較長，而且兩側倒車鏡均采用主視鏡+凸面鏡組合，再配合副駕車門上以及車前的照地鏡，能夠避免視線盲區所帶來的安全隱患。

立式組合大燈集成了示廓燈、轉向燈以及遠近光燈組。在夜晚行車，一方面，需要有良好的照明來提高行車安全，一方面燈光也不能影響到對向車輛，組合大燈則可以很好滿足用戶的需求，同時LED日間行車也提升了車輛白天的安全性。

內飾方面可以說還是很豪華的，一字型的中控臺不僅拓展了駕駛室的空間，同時也提升了駕駛員的視野。

看這儀表盤是不是覺得很炫酷？可以說陜汽德龍K3000是輕卡行業中率先采用機械指針+液晶顯示屏的車型，這種設計不僅讀數方便，功能顯示也更齊全，最重要的是駕駛員看這儀表盤真的會感覺很爽。

K3000在具體配置方面，中控鎖、電動門窗、大燈調節、水杯架、冷暖空調也是一應俱全，舒適度可以說有明顯的提升。

駕駛位車頂部還獨立設計了小型的儲物盒，雖然整體的容積算不上特別突出，但是日常放置一些票據還是足夠使用的。

在動力方面，我們拍攝的這臺車搭載的是濰柴WP3N發動機，最大功率160馬力，排量達3.L。該發動機在1400轉開始輸出最大480N.m的扭矩，低速大扭矩的特性足以應付運輸中的起步、爬坡、超車甚至是經常重載的情況。

同時，發動機還具有濰柴先進的排氣門制動（WCBS）技術，不僅可以有效提升車輛的安全性，同時也能降低剎車系統的磨損，從而達到節約成本的目的。并且從后處理系統來看，這臺車是已經達到了國六排放標準的車型。

變速箱基本上不用考慮，肯定是法士特的產品。6檔位也使得各檔位級差更小，與大馬力發動機搭配起來，既能滿足重載起步時的動力需求，也可以保障高速物流高效節油的需要。既可以在高速公路上保持速度，也能在國道和山路體現整車的動力性。

青特的4.2噸級單級減速后橋，匹配7.50R16子午輪胎，其實也看的出這臺車的定位就是一個標載運輸車型。當然，用戶也可以根據需求，選擇漢德后橋，形成“黃金動力鏈”。

氣剎后橋這點還不錯，氣剎實際使用中感覺力度來得更剛猛，對于跑中長途的車型來說配氣剎確實不錯，而且還加入了剎車自動調整臂，讓后橋的剎車系統隨時保持最佳的狀態，保證車輛的行車安全。并且標配后橋橫向穩定桿，這對提升車輛安全性和承載性也有一定幫助。

在這里我們也可以大膽的猜想，K3000應該已經可以提供2.3N、3N、4.1N、4.6N四款濰柴發動機的匹配，而且后期還應該會推出濰柴WP4.1N/4.6N發動機+法士特8檔變速箱+7.2噸漢德后橋配8.25R16輪胎組合的“萬能”車型，從日常追求時效的蔬菜、水果、鮮活，到有一定重量的水泥建材等都能運輸。

除了傳統燃油車外，陜汽德龍K3000還儲備了氫能源車型和純電動輕卡，以滿足市場的需求以及未來發展的方向。

坦白說我個人覺得K3000的整體配置還是不錯的，而且還有濰柴+法士特+漢德黃金動力鏈加持，該有的配置也都有了，市場競爭力還是有的。唯一比較擔心的有兩點，一個是車型的定價，一旦定價策略有偏差，那很可能會造成用戶不買賬的情況，畢竟老牌輕卡選擇性眾多；而另一方面就是新車推出的時間節點，在當下輕卡市場“列強”盤踞，K3000該如何去“虎口奪食”？對此大家又有何看法呢？