「 故宮彩妝下線 」

近幾年風生水起的故宮文創在歲末年初時，一不留神打了個趔趄，一紙“下線聲明”，若干“官方平臺”，這波節奏讓故宮粉兒們品出了“宮斗”的意味。

“感謝所有聲音，每一條意見我們都有認真閱讀記錄。故宮淘寶原創系列彩妝，從外觀到內質仍下有很多進步空間。所以我們決定，全線停產，不斷完善，直至把最好的推送給大家。”1月5日晚間，故宮淘寶在官方微博上宣布，故宮淘寶系列彩妝全線停產，而這距離產品推出還不足1個月。

至于為什么停產，故宮淘寶給出的解釋是：“口紅外觀反饋不夠高級，膏體順滑流暢度和顏色都有進步空間。眼影珠光顆粒不夠精細，部分顏色有飛粉現象。腮紅粉色挑人，橙色尚可。點翠藍色實用度欠佳。”

故宮口紅的突然下架，甚至還鬧出了“真假故宮口紅”的宮斗戲碼，由此又引出“故宮博物院文創館”、“故宮淘寶”、“故宮文創旗艦店”和“故宮商城”等四個平臺的嫡庶之分。網友們也一頭霧水，故宮文創，究竟誰是正宮？

原來若干年前，臺北故宮博物院為了貼補家用開始探索開發文創產品，逐漸具備了一定的規模，成為業界競相學習和效仿的楷模。從2008年開始，隨著兩岸交流的頻繁和深入，北京故宮也找到了靈感源泉，開始做自己的文創產品，并一發不可收拾。

“故宮淘寶”是最初囿于體制的第一次“外包”嘗試，雖然在之后被官方收編，但又與創立之初就有著正版官方背景的“故宮文化創意館”相互獨立。

在經歷了故宮“口紅事件”之后，

對于到底采用“外包授權”的貼牌模式還是“品牌授權”的聯名合作，

相信故宮在今后的文創道路上將會慎之又慎。

「 零部件企業的困惑 」

由此想到，我國的汽車行業也經歷著這樣的過程，整車企業將零部件制造環節或自己內部解決，或外包給零部件企業，嘗試著不同的方法并不斷改進。對于弱小的我國自主品牌零部件企業來說，整車企業的態度決定了他們的生存空間。參與國際市場競爭難免形單勢微，參與國內競爭又面臨惡劣的環境，國內企業又熱衷于全球采購，自主零部件企業真的是舉步維艱。

從國際市場來看，歐美市場的整零關系趨于平等，也最為自由，整車企業既可以用圖紙向零部件企業招標，同時，零部件企業也可以自主開發新產品供整車企業選擇。在日本市場，整車企業紛紛建立了自己的供應商體系，與進入體系的零部件企業建立持續穩定的合作關系，甚至給予其資金和技術支持。韓國整車企業的供應商體系更為封閉，“外人”很難進入。

所以，即便中國汽車市場經歷了幾波大的行情，零部件企業也趁勢得到了發展，但談到國內汽車行業的整零關系，大家還是更傾向用一個字來形容：“亂”。

「 整零關系轉型升級 」

近些年來，隨著整車市場和汽車后市場的快速發展，汽車零部件行業也發展迅速，且勢態良好，零部件企業在轉型升級的同時，也正在向更加專業化的方向轉變。而整車企業的兼并重組，也打破了原有的全球配套體系，促進了零部件企業的兼并重組。于是，整車企業與零部件企業之間的關系也正在發生著變化。

隨著汽車產業鏈的全球化發展趨勢日益增強，當前的歐美和日韓汽車市場的整零關系也有所改變，合作模式互相滲透，歐美系整車企業減少了一級零部件供應商的數量，開始嘗試戰略聯盟、相互持股等方式；而日韓系企業則在自己的供應商體系中引入了競爭機制，以促進零部件企業的研發活力。整零之間的關系日趨平等，合作也更加深入。

從前幾年的狀況來看，我國自主品牌整車企業并未意識到扶持自主零部件企業的重要性，對零部件企業不能完全信任，或是更多地傾向于采購國際大品牌零部件，或是自己生產核心零部件，或是頻繁更換零部件供應商，使本土零部件企業缺少了長期穩定的配套機會，利潤空間被擠壓，在研發創新上更加捉襟見肘，無法得到快速的成長。

實際上，整車企業已經逐步認識到，只有從戰略角度出發的整零關系，才能更加穩定，只有擁有高水準的零部件行業，整車行業才能得到全面的提升。

「 合資潮暗流洶涌 」

2018年，是自1990年以來，我國汽車產銷量首次出現負增長的一年，也是中美貿易戰危機四伏的一年，還是國內零部件企業紛紛走上合資道路的一年。

一方面，降低汽車零部件進口關稅后，在激烈的市場競爭形勢下，國內一些零部件企業不得不開始尋求與發達國家優勢品牌合資合作，以求走向高端，提高市場競爭力。

2月，富奧汽車零部件股份有限公司與法雷奧西門子汽車電子德國有限公司擬在新能源汽車動力總成核心部件領域開展合作；

3月，上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司正式開業；

4月，海納川分別與海拉、麥格納公司簽訂合資合作協議，吉利和廣汽分別與日本愛信簽署協議；

6月，一汽富維本特勒汽車零部件（天津）有限公司正式成立，蒂森克虜伯和浙江金固股份有限公司等中國合作伙伴簽署合資協議，將共同生產輕量化熱成型車輪；

11月，海斯坦普與海納川公司在天津舉行合資公司成立暨天津工廠開業儀式，將提供“輕量化”汽車零部件產品……

另一方面，除中外合資以外，國內整零企業合資同樣倍受矚目。上海電驅動與東風實業宣布成立合資公司“東洋電驅動系統有限公司”，將開展電驅動系統、燃料電池發動機系統、新能源汽車核心電器系統等項目；東風零部件和富奧股份簽署合同，共同出資成立東風富奧泵業有限公司；東風、廣汽、吉利也分別和寧德時代建立合資企業，為新能源汽車發展戰略提供動力電池供應體系支撐。

可以說，整車和零部件企業既是利益共同體，又是合作伙伴，國內汽車市場競爭的加劇，必然導致整零關系的重大變化。2018年，已初現端倪。

「 更加親密的整零關系 」

與此同時，部分整車企業也開始整合旗下的零部件資源，并逐步剝離，以求更加專注地回歸整車制造，還能夠重新激發零部件部門的創新活力。長城汽車旗下的零部件子公司蜂巢易創科技有限公司、精誠工科汽車系統有限公司已落戶江蘇揚中；比亞迪也把核心零部件全面市場化，向行業開放共享 ，通過參與市場競爭，提升其效率和活力；未來，比亞迪還計劃把包括動力電池、IGBT等業務陸續市場化。

看似整零剝離，實際上，這是整零關系更為親密的一個信號。更加獨立、專業的汽車零部件公司，有利于行業的發展，有利于合作的深入，更有利于讓零部件企業站在平等的位置上與整車企業對話。

隨著對汽車安全、舒適及環保新能源要求的提高，汽車零部件制造技術還產生了一些新的變化。大規模定制能力和產品模塊化，是整車企業對零部件企業提出的新要求，并將進一步促使整車制造商與模塊供應商在開發、制造、服務方面的緊密合作。

2019年，補貼退坡、“雙積分”政策發揮作用、外資新能源汽車進入國內市場以及“國六”的推進，都將給汽車行業帶來更多的不確定因素。

我們總說抱團取暖，不僅自主零部件企業要抱團取暖，整車自主品牌更應與零部件企業共同抱團取暖，加大在資金和技術上對零部件企業的扶持。只有自主零部件行業的真正強大，才能真正支撐起我們自己的汽車產業。

我們期待著2019年的市場變化，更期待著自主品牌的全面崛起。