“非典型”皮卡的是與非

新聞背景：

• 8月28日，吉利遠程FX皮卡正式發布！共發布兩款車型，分別為智聯版和智慧版。這款皮卡作為吉利旗下的首款皮卡版本，整部車的外觀造型還是相當吸引人！車頭位置上，笑臉式的格柵黑色的網狀結構，看起來很有氣勢，兩側的大燈也是極其兇悍，機蓋上的四條隆起的線條也展現出了這款車的肌肉感！而且吉利也專為這款皮卡設計了專屬的LOGO。這款車應該就是“博越Pro”尾門以及后保險杠拆掉，抹平尾燈在外側的突出，然后硬生生加了一截貨廂。

• 最近工信部一則公示顯示，上汽通用五菱將正式推出一款皮卡車型，或將命名征途。此前，五菱有一系列由微面衍生而來的微卡產品，如果不深究的話也可以算是一類“前轎后卡”的皮卡車型，不過，此次五菱將推出的征途或將是更純粹的皮卡車型。但是，從工信部曝光的數據來看，該車或將只是換了皮卡殼的微卡產品，除了車身尺寸遠小于普通皮卡外，動力將繼續采用微卡常見的1.5L自然吸氣汽油機，功率僅為73kW。

無論是吉利遠程FX皮卡的“博越Pro”加貨箱，還是五菱皮卡動力羸弱的汽油機、沒有四驅、堪憂的安全配置都與目前皮卡市場的產品格格不入，也正是因為如此很多媒體人將這款車冠以“偽皮卡”的稱號，話題由此展開……

“所有一切都在變化，唯有變化不變。”

進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵“取消皮卡進城限制”，皮卡市場迎來解禁春風，終端零售市場也得以快速復蘇。皮卡市場的巨大潛力吸引了眾多新入局者，與老牌皮卡企業不同的是，他們充分發揮各自優勢，推出有各自特色的產品，希望依靠差異化贏得新的市場份額。

這在業內引起爭議，有人稱這些特色車型為“非典型皮卡”，覺得它們擾亂了皮卡市場，并且阻礙了未來政策的進一步解禁，那么新入局者的創新是基于什么？底氣在哪里？能否真正實現突破？

入局

隨著政策逐漸放開，有些企業也開始借著政策的紅利推出皮卡產品（例如最近亮相的吉利遠程、五菱征途等），紛紛入局皮卡市場。

入局即受爭議，想必新皮卡企業有些委屈。對此，行業內有專家表示：“按照GB7258中的定義，多用途貨車指具有長頭車身和駕駛室結構，核定乘坐人數小于等于5人（含駕駛員）、駕駛室高度小于等于2100mm、貨箱欄板上端離地地面高度小于等于1500mm、最大設計總質量小于等于3500kg的貨車。根據定義可以知道多用途貨車就是我們常說的皮卡。 但是稱之為‘偽’并不合適，這就與SUV、RAV、CRV、CUV 等車型的意思一樣。企業針對個人優勢和特點發展的產品只要符合市場需求、用戶認可就是好產品。但值得新入局者注意的是，皮卡車型在中國市場的保有量短時間來看不會太高，而新進入的企業正在源源不斷增加，這樣會使競爭加劇，包括人才資源的競爭，這方面企業應該需要仔細考慮投入和產出比。未來的皮卡企業也不會留下很多家。”

“所謂創造，往往是將已存在的東西加以變化，而世上唯有‘變化’才是永恒的。”某皮卡廠商相關負責人如是說，“我覺得就皮卡的本身意義來講，就是多功能的車，由于在國內的認知，大家都認為皮卡屬于貨車的性質范疇，但新的皮卡產品除了貨用屬性，它又多了很多乘用化的一些內容在里面，包括配置和舒適度。從某種意義講，非典型皮卡不是一個貶義詞，而是為市場升級的概念。”

布局

市場的變化，不僅僅是新入局者，對于老牌皮卡企業更是挑戰，產品、營銷策略上的“布局”將至關重要。

“產品是要服務于用戶的，因為用戶使用的性質不一樣，產品可能有的偏工具用，有的偏商乘兩用，甚至有的偏游玩類。我們企業做產品，最終還是用戶用要什么車，企業就生產什么車。一輛車能滿足用戶所有需求，既不現實也不負責。”

采訪中，新入局的企業負責人往往抱有更開放的態度，他們說。“大家競爭越多，說明這個產業升級越快，對市場、對用戶、對企業都是好事，市場反逼你要升級，你不升級你就淘汰了。現在各家企業爭先恐后的去研發新產品，推出新配置，新的各種性能，無疑會推動市場升級，推動各企業能力的上升，大浪淘沙，留下那些真正有實力、對待產品認真負責的優秀企業。”

控局

對于未來的皮卡市場，我們關注的不是某一個品牌，某一個車型，應是整個行業及用戶的使用體驗，才能把控市場。

另一位企業負責人表示：“現在整個皮卡行業應該做的，應該是給予用戶更多的關懷。因為他們不僅是皮卡的使用者，更是這個行業的代言人。他們的使用體驗，往往能夠為這個行業帶來更大的市場，更多的客戶，甚至將微卡、SUV的客戶都吸引進來，帶動整個行業進一步發展。皮卡行業雖然現在一年銷售40萬臺車，但各個品牌都要重視用戶關懷這一點，讓用戶為皮卡這個行業發聲，讓更多的人喜歡皮卡，認識皮卡。”

我想用一位皮卡企業相關人士的話做結尾并致敬：“我在皮卡這行20多年了，這輩子也不想換了，我只想做皮卡，做好皮卡，讓中國人喜歡開皮卡”。